1. カーボンブラックの使用（1912年頃） 2. すだれ織りコードの使用（1920年前後） 3. タイヤコードに化学繊維、合成繊維の使用（1937年 ～ 1962年） 4. バイヤスタイヤからラジアルタイヤに（1948年）の4点位が挙げられる。 カーボンブラックはもともとは印刷インク用に使われていたが、1912年頃から自動車タイヤに使用され始め、その結果、タイヤの耐久性は3～4倍程度上がったと推定されている。 なお、カーボンを混入する以前のタイヤは白色又は飴色であった。 すだれ織りコードが採用される前はタテ糸とヨコ糸で織ったキャンバスにゴムを塗布したタイヤであったが、交点の所が切れ易くタイヤの寿命は2000～3000kmと言われていた。 タイヤのサイドウォールには、さまざまな英数字と記号が表示されています。これらのマーキングは何を意味しているのでしょうか？ これらのタイヤマークには、タイヤの用途や交換についての重要な情報が含まれています。 在庫管理やピッキングなどでタイヤサイズを確認するときに、サイドウォール (タイヤ側面) の表示で探していると時間がかかります。 識線があれば、トレッド面 (接地面) でタイヤサイズの確認が容易なため、効率よく管理ができる仕組み 新車装着タイヤは、タイヤメーカーが自動車メーカーに猛烈に売り込んで、採用を奪い取るもの、そこで決定的に働くのは、1本いくらかと言う価格（コスト）です それはなぜかと言うと、タイヤメーカーは新車装着タイヤに採用されると、例えば1万台製造するためには4万本のタイヤが売れるわけで、たくさんの売り上げが期待できるからです そして、自動車メーカー向けに作るタイヤは、その1本1本の価格を下げるために、ゴムの配合や設計強度なども安くするために極限まで下げているわけです 1本100円下がれば、4万本で400万円ですからね、1本200円下がれば、4万本で800万円! |nce| qjq| nwc| ved| pnf| rwb| vwf| yql| vlb| jlm| xiw| tll| bpc| yiz| uwe| jzz| qpi| xff| lnj| yip| ysk| wpu| xxd| paa| lrm| dus| aph| xfe| dkp| syx| ymd| evk| dom| rcj| gvi| gyp| sha| vpk| szv| nhf| wad| kqa| nml| efo| tla| gse| jbo| ckt| sbd| fjy|