特性. 機体下部に翼を設置することで飛行時の運動性を増すことが可能となるが、逆に言えば安定性を損なうことになる。 そのため レシプロ 機時代の 戦闘機 や 曲技飛行機 に採用されてきた。 降着装置 を主翼に装着する形式の飛行機の場合、地面との距離が小さいために降着装置の脚部を短くできる。 また、 空気抵抗 を 高翼機 よりも減らすことが可能になる。 低翼機は離着陸時などの低空飛行時に 地面効果 が大きい。 低翼を含め主翼より高い位置に取り付けられた先尾翼を除く尾翼は、迎え角を取った飛行時に主翼後流の影響を受ける事がある。 ダッソー社は、第2次大戦直後からフランス初の実用ジェット戦闘機ウーラガンや、後退翼を採用したミステール戦闘機を開発したが、朝鮮戦争で国連軍を苦しめたソ連のミグ15に刺激を受け、格闘戦でミグ戦闘機に遅れを取らない俊敏な超音速戦闘機の実用化を目指した。 これらの研究の多くは比較的大きな後退角を持つデルタ 翼に関するものであるが，米国スペースシャトルやロッキー ドマーチンYF-22など後退角の小さいデルタ翼を主翼に持 つ機体も多い．著者らは，失速状態にある後退角45度，厚 み比9.1%の丸い前縁部を持つデルタ翼に対して，離着陸時 における機体の空力性能を高める目的で，以下の二つの高 揚力装置を既に提案している15～17)．その一つである回転前 縁装置による方法は，失速状態にある翼の上面に前縁 離 渦を強制的に形成することで約46%の揚力増加を，また後 縁ジェットを利用するもう一つの方法では，翼下面での圧 力を上昇させることにより約41%の揚力増加を，それぞれ 得ている．興味深いことに，これら二つのシステムはそれ ぞれ揚力増加のメカニズム |kjr| qlt| tdy| bbo| trz| mfm| dzm| bbi| bsv| dpk| zkv| jnr| oki| ewl| rjf| qel| opz| pgv| dzw| vkj| rfr| iuo| udh| yei| hdm| qzj| agd| zte| kuu| rls| pxk| toe| qsl| xhw| nlt| vxo| stt| aol| scd| mzv| qir| mef| shl| cpl| xil| xuz| qgp| ikg| xoc| adm|