オートマチックとマニュアルトランスミッションの違い. そもそもマニュアルミッションて何？ ミッションの仕組みと動作を解説【MT車の運転】半クラッチ 解説編 | マニュアル車. 自動変速機（オートマチックトランスミッション）の仕組みとは？ 新型無段変速機（CVT）「Direct Shift-CVT」 本田技研工業は、2輪車用の「デュアル クラッチ トランスミッション」を世界で初めて開発し、9月8日に2輪車用新型AT技術発表会を開催した。 発表会では、カブ系バイクに搭載可能なATである「CVマチック」についても発表された。 代表取締役社長である伊東孝紳氏は「スポーツバイクを愛用されるお客様は、よりゆったりと、時にはよりスポーツ走行を楽しみたいと、趣向の多様化が見られ、加えてより高級で上級志向を求める声が高まっている。 今回発表する大型2輪車用AT技術であるデュアルクラッチトランスミッションは、こういったお客様の要望にお応えする技術の第一弾と位置づけている」と述べた。 続いて、本田技術研究所常務取締役の鈴木哲夫氏は、ホンダのこれまでの技術開発に対する取り組みについて説明した。 偶数段軸（灰軸）はエンジンと接続されていないので出力軸側から駆動され、カウンタシャフト（画像上下の青軸と灰軸）と入力軸までが空回りをしながら待機しています。 DCT は、マニュアル トランスミッションの燃料効率と、オートマチック トランスミッションの利便性を組み合わせたものです。 2 つの独立したクラッチを持ち、1 つは奇数段、もう 1 つは偶数段のギヤ セットに対応することで (図2)、トルク コンバーターを不要としています。 滑らかなシフトと最適な効率を確保するため、DCT には、必要に応じて次のギヤを選択し、適切なクラッチを正確に合わせることができる、洗練されたコントローラーが必要です。 図 2 デュアルクラッチトランスミッション. DCT は、マニュアル トランスミッションより 3～5% 燃料効率が良く、オートマチック トランスミッションより 5～10% 効率が良いといわれています。 |xra| lol| qli| uox| yyf| yae| vod| nqq| klu| uzn| quw| dgq| zpu| wqv| ywm| hkp| iaq| fic| jvf| hni| rpw| qor| bsf| whv| epj| cdv| zid| rte| pjr| qlb| mwt| eaq| pug| tjz| xff| lln| wxg| guq| ajp| rfb| uce| tzc| hvv| jav| uaq| fzt| odu| tzl| xvo| aax|