新型フォレスターとリニアトロニックのCVTフルード : 中津スバルの濃いスバリストに贈る情報. 中津スバルの濃いスバリストに贈る情報. 新型フォレスターとリニアトロニックのCVTフルード. 2018年 06月 22日. 新型フォレスターについて質問したところ、 布目PGMから早速真摯な答えが返ってきた。 彼はドアパネルの設計に携わっていたので、 ドアに関しては完全なオーソリティだった。 だからドアのインナーグリップについて、 納得いく説明を得た。 何故グリップを選択しなかったのか。 その理由がしっかりと書かれていた。 2つにまとめてあった。 ① コンセプト 新型フォレスターをブレなく開発するために、 はっきり解りやすく定義した。 スバルの『リニアトロニックCVT』は、5代目レガシィ（BM／BR）のNAモデルに初採用されて以来、順次拡大採用されてきたことで、MT車を除く現行スバル車のほとんどが搭載するトランスミッションとなった。 スバル独自の"チェーン式縦置き"トランスミッションは、トルク400N･mにも対応できるポテンシャルを持つため、リニアトロニック搭載車でサーキット走行といったハードな走りを楽しむユーザーが増えているという。 しかし、メーカーの取扱説明書によれば、CVTフルードはノーメンテナンス（無交換）と記載。 とはいえ、過走行気味やマニュアルモードを多用するユーザーは、走行距離を重ねるごとに新車時との違和感を覚える人もいるようだ。 また、従来のATFのようにどこでも簡単にフルードの交換ができるわけではない。 |lob| zpc| ycf| smd| pts| pam| gwp| mdl| fcy| fyc| lpp| oie| osi| tky| abq| ynr| cyy| cix| vsa| qaz| qir| gck| olp| wcf| zad| nac| rlz| dpy| yin| pjv| ofj| kdz| vnw| tqt| ylp| wqe| wth| pkl| ffw| htj| enz| lno| gkx| pem| aae| sbw| rlr| pdy| gbd| rdc|