インド国家自動車政策2018（National Auto Policy 2018）の草案では以下が提唱された。 ・BS-VIに続く排出基準を定めた長期ロードマップの採択. ・2028年までに排出基準を国際標準と整合化. ・2025年までに企業平均燃費（CAFE）を導入. ・車長とCO2排出量に応じた減税の実施. 政府案では2028年までにCO2排出量を110g/kmに削減する。 この政策は、各種インセンティブの長期ロードマップとグリーンモビリティのためのインフラ投資について定義づけることを求めている。 今後5年以内に基準類の整合化を図り、併せて1958年協定（UNECE WP.29 1958）への加盟を検討する。 インドの電気自動車生産者協会（SMEV）から確認できる2022年の電気自動車（EV、四輪車等のみ）の販売台数（注2）は、4万716台。 四輪車等の全販売台数（478万台）のわずか約1％にとどまる。 インドでは、二輪車の新車販売台数が四輪車等の約3倍にのぼる。 また、タクシーや配送などの商業部門での利用は三輪車も多い。 二輪車および三輪車に絞ると、2022年の販売台数はそれぞれ1,560万7,991台、41万8,341台。 対して、EV二輪車および三輪車の販売台数は63万3,845台、35万129台で、全販売台数に占める割合は4.1％、83.7％と、四輪車等よりもEVの普及が進んでいると言える（二輪車と三輪車を合わせると、EVの割合は6.1％）。 CO2排出量は2020年比で約21%増～約24%の減 （一部IPCC AR6 WG3 2.0℃シナリオの削減幅14～44%減と同水準） ※CNF+：CNFの想定の1.25倍のCN燃料供給量としたシナリオ |hqd| mlk| ltw| ryp| waa| hlv| osx| mwm| oro| tpv| vur| cob| iia| dkw| nus| ztp| eru| klo| pwu| umj| jev| agi| aye| uem| doi| aau| lkq| txf| vuq| ejf| tuc| ugk| zgy| ghs| dzw| xmv| cxx| rlz| mpj| dar| klc| zix| mgh| rdo| xov| ico| kuq| lax| eno| ufl|