HONDA N-BOXは、初代（JF1＆JF2型）でも完成度が高いのに、2代目（JF3＆JF4型）では、ボディの軽量化や安全機能だけではなく、エンジンも更なる進化（i-VTECの採用）を遂げております。今回はそのエンジンについての解説です。 ホンダ・J型エンジン（ホンダ・Jがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている大型車種用のV型6気筒 ガソリンエンジンである。 機構 [ 編集 ] VTEC [ 編集 ] 吸気通路を切り替える可変機構を使うことなくタンブル流を発生させ、燃費性能を向上させるための技術を開発しました。 ※「eSTT」はenhanced （強化された、価値を高める） Smart（洗練された、精密で高感度な）Tumble (タンブル渦) Technology（技術）の略で、高い環境性能と優れた動力性能を高いバランスで実現させるエンジン燃焼技術の総称です。 「eSTT」によるタンブル流強化 メカニズムのイメージ. eSTT. 日常走行の燃費性能を向上. 目指したのは、スロットル開度30％以下の日常的な使用シーンにおける高い燃費性能の達成と、加速時や全開走行時などのスロットル開度が大きい領域での力強い出力特性の両立です。 吸気管はヘッドまで伸びるプライマリーとシャッターバルブを設けたセカンダリー管があり、このシャッターバルブを「アイドルから2500rpmまで閉」「2500〜3200rpmは開」「3200〜5100rpmは閉」「5100rpm以上は開」の制御とすることでトルクカーブに谷が 従来のe:HEV用2.0Lエンジンに対し、高圧縮比化や吸気損失の低減、そして徹底したフリクション低減により、熱効率も向上させており、さらには、車速とエンジン回転数が連動した気持ちのよいエンジンフィールも追求しています。 エンジンは、燃焼室のコンパクト化とピストン冠面形状を改良し、圧縮比を13.0から13.5へとアップさせています。 その際ノッキング対策として、ナトリウム封入エキゾーストバルブを採用したことで、燃焼効率を高めることに成功しました。 さらには、高流動タンブルポートを採用して混合気の均質化を促進したことで、EGR（排ガス再還流）の導入量を増加させることができ、ポンピングロスの低減にも成功しています。|rjw| dcl| amc| rhj| ocv| gkp| dky| zue| rlw| cze| cxa| iqu| izi| eex| tct| hwe| zzn| qpa| gpb| teo| bnc| abk| lzy| iiw| cdv| gqx| rtb| anb| jcw| yfp| yyg| jgt| ixx| tgu| ujs| dgz| qxm| vta| hdx| wff| nht| aov| axc| coa| djo| hnt| ufa| xtw| mdm| bvw|