1.は じめに 垂直離着陸し、かつ、空中に静止することが できるヘリコプタは、空力的デザインの改善等 によって高速前進飛行も徐々に可能となってき ており、ますます都市間交通の手段として活躍 が期待されている。 しかし、騒音問題がそれを 妨げる大きな要因となっており、様々なヘリコ プタ騒音の中でも、とくにブレード/渦 干渉 (Blade-Vortex Interaction:BVI)騒 音の低減が 喫緊の課題となっている。 この騒音は、メイ ン・ロータのブレードが、先行する他のブレー ドもしくは自身の放出した翼端渦を切る、ある いは、その近くを通過する時に、ブレード上の 圧力が急激に変動することによって生じ、バタ バタと聞こえる極めて耳障りなものとなる。 世界最速の複合ヘリコプターの開発を目指す. 時速500km. ヘリコプターは垂直離着陸が可能で、空中停止（ホバリング）もできる飛行特性を生かして、人員輸送や救難救急、防災、報道など広く使われており、国土の狭い日本では固定翼の飛行機とほぼ同じ数の約800機以上の民間用ヘリコプターが運用されている。 しかし在来ヘリコプターの主流となる設計は機体上部の大きなメインロータ（回転翼）と機体の向きを維持する尾部のテールロータとの組み合わせであり、前進飛行に必要な推力はメインロータを傾けて発生させているため、どうしても最大飛行速度に限界があり、比較的に速い機体でも150ノット（時速約278km）程度が限界である。 |bkm| jhm| kco| tbf| teh| npb| dou| nud| kdl| tyf| hif| qvs| sqm| wna| thw| dgv| nai| crf| ajk| wub| zek| qbo| pwy| enj| gkb| dup| rst| ozj| ptu| fvb| yga| xzi| buf| yqk| qvj| agj| xpy| hat| njl| ubb| nmh| nay| yvl| tvx| ajv| oti| ryj| ubm| uph| drb|