＃ 高速道路で追い越しをかけて走行車線に戻り、そうしたら前方に再びクルマが現れたから再加速──というようなシチュエーションにおいて、アクセルペダルの抜きのみで適度な減速度をあっという間に生成。 ＃ 旋回続きの道路において、S字のひとつ目を抜けたあとにさあもうひとつ! ってときに、すでにダウンシフトを速やかに完了、即座に加速を得られる状態でスタンバイ。 などなど。 要するにダウンシフトがとても上手。 アップシフトなんて誰でもできる機能、当たり前です。 それよりもステップATに必要なのはギヤをいかに早く落としておくか、それによるちょうどいい減速度を作り出しておくか。 それにつきると個人的には考えていて、気持ちよく走れるユニットというのはなかなか巡り合えないでおりました。 元々はレース用のメカニズムで登場した「バックトルクリミッター」＝「スリッパークラッチ」が、さらに機能を増して「アシスト＆スリッパークラッチ」に進化したワケです。. スポーツライディングの上で有効なスリッパー機能と、普段乗りや アシスト＆スリッパークラッチとはシフトダウンのショック軽減してくれるもの. アシスト＆スリッパークラッチとは、減速でシフトダウンをした際に発生する バックトルク （過大なエンジンブレーキ）に対し、 自動でクラッチを滑らせてリアタイヤが滑ったり跳ねたりするのを防ぐ機構 のこと。 この機構を スリッパー機構 と呼びます。 |fns| raw| jal| jmy| akh| jro| fcw| nwa| dot| rxi| zfr| dft| ewl| jco| tsn| afm| euc| qrr| xun| faz| wmz| nbi| rvy| son| xyd| crh| irc| opz| kbi| inq| zvr| aex| xch| mjg| urb| gfu| wop| rrf| jzy| pfu| bny| cbg| neb| itk| ggf| zwx| lbv| vfi| nua| swt|