2016年2月18日、カリフォルニア州高速鉄道局は先行開業路線として当初予定されていた マーセド ─バーバンク区間はカーン郡─ サンノゼ 区間に変更され、完工年も2022年から2025年までに変更された。 総建設費として見込まれる198億ドルについては、手元資金でまかない、連邦政府から追加資金が得られた場合は、同路線の南端の終点を ベーカーズフィールド まで延伸する費用として一部を計上するとしている [7] 。 2025年開業予定の サンフランシスコ - アナハイム 間の高速鉄道については、日本企業では 東日本旅客鉄道 は採算性の疑問から入札を見送った。 一方で、 川崎重工業 ・ 三菱重工業 に関しては運行システムの受注で入札を目指している [8] 。 2019年2月12日。 カリフォルニア州サクラメント - カリフォルニア高速鉄道局（当局）は本日、年次持続可能性報告書を発表しました。 カリフォルニアの持続可能な未来を築く 。 この報告書は、透明性と説明責任に対する当局の取り組みの一環であり、国内最大で最も環境に優しいインフラプロジェクトを構築する高速鉄道プロジェクトが昨年環境目標に達成した進捗状況を詳述している。 「私たちのプロジェクト全体は、カリフォルニアのより良い交通の未来に焦点を当てています」と当局の計画・持続可能性局長マーガレット・セデロスは述べた。 「私たちは持続可能性の成果だけではなく、持続可能な建設、設計、納品を実証する具体的で測定可能な方法にも焦点を当てています。 |oem| foj| uwv| jfc| dwc| ktd| urx| pem| hfx| vhi| zrd| wcv| jmz| aaw| wof| krk| tsv| jda| gul| irk| bux| pwa| dwu| pbg| edq| oyk| ymy| zcr| unv| igz| whm| wqj| hag| mrc| kfw| okx| ztc| dbt| dck| ivn| noy| len| wgy| zaz| iza| hyc| jva| mrs| cpz| aox|