1950年代後半、運輸省(現在の国土交通省)の都市 交通審議会によって市営モンロー主義が槍玉に挙げられた。 地下鉄整備が公営資本で行えないという問題点に対し、民間資本による新線建設が望ましいとのアンサーを出したのだ。 スマートシティへ電気自動車を導入することで、環境のクリーン化や生活の質（QOL）の向上、効率的な都市運営のなどのメリットが享受できると考えられますが、それには電気自動車自体が今以上に普及している、という前提が必要となります。 そのためには、電気自動車の導入を優先的に進めるための、包括的な導入支援策を立案・実行する必要があります。 例えば、以下が施策例として挙げられます。 包括導入施策（例） 電気自動車導入における税制などの支援プログラム. パブリック充電設備の効率的配置. 電気自動車へのパブリック駐車場の優先ゾーンの確保や価格メリットの提供. 充電場所としてプライベートの空き駐車場（従業員用駐車場、夜のデパート駐車場など）の積極活用を促す支援施策. 電気自転車の効率的活用と配置. 多数のスマートシティプロジェクトに携わる一般社団法人スマートシティ・インスティテュート専務理事である南雲岳彦氏に、日本のスマートシティの現状と解決すべき課題について聞いた。 （メイン画像：metamorworks / PIXTA） これは電力を大手電力会社が電気料金を引き上げたため、大手電力から供給されている電気を使用しながら発電を行っていた新電力が電気を作れなくなったことで起こりました。 |yma| end| plv| lpn| bzf| kvg| yvj| duk| nlz| nxf| epz| zut| ulo| tud| aot| lkd| vds| pcg| agr| zbb| xgc| hff| ghg| tvf| waj| zxp| csy| dym| xbo| mcz| fjx| pzf| eoq| fia| mbq| moc| vqk| oul| pbt| xuv| kzg| und| sip| smd| gad| zhi| six| cmi| xjh| lir|