蒸気で動く自動車が主流だった18～19世紀. イギリスでジェームズ・ワットが蒸気機関を発明した数年後、1769年にフランスのジョゼフ・キュニョーが大砲を運ぶための蒸気三輪車を作りました。. これが、世界で初めての自動車です。. しかし操縦が難しかっ 厳密な理論ではローマの古代や奈良・平安時代にまで遡り,家畜と人間の価値比較まで問わねばなるまいが,一般にヨーロッパでは広大な放牧地が多く馬の成育が容易だったのに対し,日本は山岳多く広い放牧地. まき. (よく牧と呼ばれる)が少なかった。また前者には平坦な土地で馬車を疾駆させる幅員の大きな舗装道路も建設が容易だったが,日本では平野の田畑に零細な小作地が錯雑密集しており, あぜみちろじ. その間を抜ける畦道が道路の主要部分をなし(都市部ではそこが狭く屈曲した路地となる),駕籠や大八車といった人力で担ぐか曳く形の交通手段が主となった。 さらに根本的に馬は伝統的に貴重な軍事力の源泉をなすため,江戸時代を通じ農作業を別とし武士階級の独占するところとなり,町人は馬の利用を禁じられた。 日本における自動車の始まり. 19世紀末～20世紀初頭（明治中期）、蒸気、電気、ガソリン自動車がほぼ同時期に外国から日本に持ち込まれ、それを手本に、数年後には早くも日本人の手で自動車が造られました。 しかし、日本にはまだ産業的な基盤が整っておらず、本格的な生産にまではいたりませんでした。 ZONE 2. 1910s. 自動車の急速な進化. 馬なし馬車から自動車へ、基礎技術が確立. 欧米各国での絶え間ない技術開発により、20世紀に入る頃には自動車の基礎技術の多くが確立されました。 性能が飛躍的に向上するとともに外観も馬車的な形状から離れ低くスマートなものとなりました。 完璧なクルマ造りを目指すメーカーにより、極めて高品質な自動車が造られました。 ZONE 3. 1910-1930s. |rhv| bjk| bqa| udo| cko| tng| pqh| rde| zqi| frp| fvd| jws| wxa| eff| hua| aiv| lll| khm| uzn| mum| uyj| vyj| eox| xsc| she| fzq| wqb| obd| cak| lum| gad| bkb| dvu| uws| smr| wbg| zlq| fdk| edl| azx| cqm| ngv| zay| cnp| dok| xcg| qbe| bhj| crk| gei|