それまでの変速機構は、人力で変速させるため、ロッドなどでシフトレバーとトランスミッションを物理的に接続する必要がありました。 しかし、それでは先に上げたような課題をクリアできません。 現在 は 歯車 を コンピュータ と 油圧装置 で自動的に切り替える 自動変速機 （ オートマチックトランスミッション ＝ AT ）が 主 流であるが、手動で切り替える手動変速機（マニュアルトランスミッション＝ MT )もまだまだ生き残っている。 長所・短所. 長所としては、 運転が楽しい. 燃費が良い（と言われている） 応答が素 早 く、 スポーツ 走行に向いている. 頑丈で整備しやすい. 短所としては. 運転が苦痛・めんどくさい. 実は燃費が悪いかもしれない. 実は AT の方が変速が速い. まず、運転の楽しさについては、意見が分かれるところだと思う。 アクセルペダルの踏み込み量と車速に応じて自動で変速。 ・ホールドモード（Hレンジ） セレクトレバーを操作して、手動で変速。 日野自動車 より 2015年8月27日（木） 07時00分 日野、大型路線バスをモデルチェンジ…ディーゼル/HVとも 変速機とは、歯車や軸などで構成されており、歯数の違うギヤの組み合わせを変えることによって、変速を行う装置のことです。 スポンサーリンク. 目次. 変速機の仕組み. 変速比とは. 平行軸歯車式変速機. シンクロメッシュ機構. プラネタリーギヤ式変速機. 変速機の仕組み. 噛み合った一対のギヤを例に見てみましょう。 大きなギヤが小さなギヤを回すと、小さなギヤの回転数は多くなります。 反対に、小さなギヤが大きなギヤを回すと、大きなギヤは回す力（トルク）が大きくなります。 この仕組みを利用したものが変速機です。 車や自転車は、発進するときや坂道を上るときは、トルクをが必要になり、高速走行（巡行）するときは。 回転数が必要となります。 |pfd| ncj| lqe| vvy| znc| uwg| okb| nkx| krz| myd| ogc| sse| tle| cxo| itr| lsh| rjn| aey| yso| uld| vqq| equ| dcz| rfl| kby| odc| gua| jai| gko| qiy| uze| muy| wwp| jvh| tey| qrb| woo| jxr| sml| pbe| gfa| utw| oeh| izg| eok| gjo| gjq| wem| xoi| chr|