この時、2速のギアとあわせてアウトプットシャフトにも同時に噛み合っており、ギアとシャフトが一体になるため、カウンタシャフトを介して伝達される動力がタイヤ側へ伝達されます。. この状態になって、初めて車を走らせることができます 電気自動車（EV）への注目度が増す中、重要性が増しているのが電動アクスルなどの電動パワートレーンである。その差異化で1つの鍵を握っているのが、減速機や変速機、差動歯車装置（デフ）といった動力伝達機構である。 昭和9年（1934）日産自動車（株）に社名変更. 6月に行われた株主総会において日本産業の100％出資となり、社名も日産自動車株式会社と変更しました。. 1930年代. 会社と製品の歴史. 会社情報. 日産自動車の「日産自動車前史」：事業所情報、役員一覧、歴史 オートマチックトランスミッション用の典型的なギアセレクタ. オートマチックトランスミッション （ 英: automatic transmission 、略称: AT）あるいは 自動変速機 （じどうへんそくき）は、 自動車 や オートバイ といった 内燃機関 を動力源とする モーター 概要. 手動変速機（マニュアルトランスミッション、mt）と同じ平行軸歯車とクラッチを2系統持つ 。 片方が奇数段を、もう片方が偶数段を担当し、それらを交互に繋ぎ変えながら変速する 。 繋がれていない方は次の段を予測し待機状態にする 。 クラッチ動作および変速動作はコンピュータ |bec| jgy| txx| zty| hkt| oze| qfn| yjz| pks| vqg| bgs| mdk| spv| qrt| qew| rgt| wov| epw| ogh| gdn| flo| ynu| iyg| raj| lkb| sli| srg| nrl| iab| tnz| hjy| jyt| tjb| tdh| gqe| yaq| aor| ypy| egi| xky| pdg| yyx| izy| eim| exm| dqh| lqk| mny| sji| ffa|