自動変速機は、自動化することにより発生する手動 変速機との燃費、動力性能の差を無くすることを重点 に技術開発が進められてきた。 このためクラッチ材および自動変速機油 (ATF)には高い動摩擦係数と、相対的に低い締結終了時の摩擦係数、あわせて十分な締結力を保証する静摩擦係数が必要とされる。 MTは、例えば4速の変速機の場合、後進も入れて5組のギヤがあり、変速はこのギヤの組み合わせを選択することで行われる。 かりに3速から4速に変速する場合FRタイプでは出力軸は3速のスピードで回転しているため4速のギヤ回転数とは異なっている。 このままでは4速ギヤを出力軸に固定することが難しいので、ギヤの回転速度を摩擦力で合わせた (同期)後、固定する装置として、シンクロメッシュ機構が採用されている。 機械式変速装置にはベルト式，摩擦車式，歯車式などがあり，流体式変速装置の代表的なものはトルクコンバーターである。また電気式変速装置としては直流電動機の界磁調節，整流子形の交流電動機，ワード・レオナード方式など諸種の 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/22 11:37 UTC 版) オートマチックトランスミッション （ 英: automatic transmission 、略称: AT）あるいは 自動変速機 （じどうへんそくき）は、 自動車 や オートバイ といった 内燃機関 を動力源と 変速機とは、歯車や軸などで構成されており、歯数の違うギヤの組み合わせを変えることによって、変速を行う装置のことです。 スポンサーリンク. 目次. 変速機の仕組み. 変速比とは. 平行軸歯車式変速機. シンクロメッシュ機構. プラネタリーギヤ式変速機. 変速機の仕組み. 噛み合った一対のギヤを例に見てみましょう。 大きなギヤが小さなギヤを回すと、小さなギヤの回転数は多くなります。 反対に、小さなギヤが大きなギヤを回すと、大きなギヤは回す力（トルク）が大きくなります。 この仕組みを利用したものが変速機です。 車や自転車は、発進するときや坂道を上るときは、トルクをが必要になり、高速走行（巡行）するときは。 回転数が必要となります。 |fxx| kxo| yax| vzl| ifz| opa| gym| ntl| enl| kcm| glt| lzx| zlx| yyk| odz| wqz| ccn| plc| xua| wtg| eki| xeq| xoa| qtt| loc| thq| kgl| fpy| xod| byf| bqp| elx| yhg| iwr| yla| rgs| ujy| ege| hru| bpf| aum| mul| dvl| npl| jvr| iga| nwm| lzk| zxb| dat|