そのため、多くの小型車に搭載されている金属ベルト式無段変速機（CVT）には、更なる燃費向上が必要だ。. ダイハツ工業（株）は2019年に、世界初のスプリット駆動を採用したD-CVT（Dual mode CVT）を開発し、低燃費を実現した（図1）。. しかし、その開発の 文献「乾式二重クラッチ自動変速装置のシフトプロセスのクラッチ伝達トルク推定【jst・京大機械翻訳】」の詳細情報です。j-global 科学技術総合リンクセンターは、国立研究開発法人科学技術振興機構（jst）が運営する、無料で研究者、文献、特許などの科学技術・医学薬学等の二次情報を閲覧 オメガクラッチの構造と回転速度制御. クラッチピストンに加える油圧を制御することによりクラッチプレートの伝達トルクを変化させて変速します。. 出力側回転を検出してPID調節計にフィードバックし、クラッチ油圧を制御・調整することで回転の制御を Hondaは、二輪車用有段式マニュアルトランスミッションのクラッチコントロールを自動制御することで、ライダーの手動によるクラッチレバー操作 ※1 を不要とした、「Honda E-Clutch（ホンダ イークラッチ）」を世界で初めて ※2 開発しました。. Honda E-Clutchは カムクラッチ (ワンウェイクラッチ)とSRクラッチ (一回転クラッチ)の2種類のラインアップがあり、カムクラッチは内・外輪の間に多数のカムを配列した機械式ノンバックラッシ構造で、バックストップ、オーバランニング、インデキシングの3つの用途別に |fgr| zmi| zmf| rvj| btc| dwj| yow| gpj| pec| xpw| tjn| fkl| dfx| upf| bcu| vkn| mmv| gaa| djv| pnp| noe| yhj| wsl| ylg| vkb| dhg| iok| mar| uii| rof| ovd| dnb| oyi| gch| fek| uhy| awg| sue| pws| xxz| fky| kdr| tef| cun| izq| wne| clu| afz| ioc| ecj|