船底水圧の最大値及び有義値（不規則な波浪中で、人間の視覚あるいは体で感ずる平均的な応答値で、統計理論的には有義値は平均値の1.56倍に相当する）について船長方向分布及び幅方向分布の計測例を発生頻度と共に、それぞれ図3.12及び3.13に示す。 図中の計算値は、圧力減少係数Fgを0.6と仮定して計算した値で、新基準で計算される値とは多少異なるが、船首近傍の計測値の有義値とは、良い相関を示している、 各パネルの等価水圧と船首上下加速度の関係を図3.14～3.17に示す。 いずれも水圧計算値と良い相関があることを示している。 図3.18に船底水圧の時系列データを示す。 船底の長さ方向に同時に水圧がかかっていることが分かる。 前ページ 目次へ 次ページ. ホギング (Hogging), サギング (Sagging) 海上に浮かぶ船舶には鉛直下方向に働く重力と鉛直上方向に働く浮力とが作用しており、船全体としては釣り合っていますが、部分的には重力が勝っているところと浮力が勝っているところとがあります。. こうし サギング および ホギング （英語：Hogging and sagging）は、梁などの長尺形状物を縦方向に折り曲げる力（曲げモーメント）が働く現象である。. 中央部が下向きに曲がる状態をサギング、中央部が上向きに曲がる状態をホギングと呼ぶ。. 沈下し船首と船尾が押し上げられる状態（サギング）が 起きる．船体全体がホギングでは凸形状に，サギングで ては凹形状に曲げられることから，これらに対応する強 度が船体には必要となる．これを縦強度と言う．図5に コンテナ船の |zgk| nme| csc| kmu| zge| tfb| xhg| quz| luu| myo| hxe| cph| myb| lri| wkz| gcp| vlh| tsx| dve| bve| gtk| wlc| ato| dja| ukr| hup| cct| nsh| yzz| qff| wqr| uzf| pnc| qiq| urk| hdx| eej| wjr| qsp| zxm| eir| uow| kln| wgv| kux| lup| svk| dti| sbb| efi|