クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化、材料歩留まりの大幅な向上を実現します。 また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。 セグメントディスクの最大の特徴は、材料歩留まりを画期的に向上させた事にあります。 その結果大幅なコストダウンを達成できます。 またスクラップ量の削減も図れ、環境にやさしい物造りを進めています。 セグメント製法は様々な形状が可能であり、製品に対する幅広い要求性能に柔軟に対応できます。 丸くくり抜いた部分以外の材料はスクラップになってしまいます。 一つの部品を作るのに、数倍もの材料が無駄になっていますね。 クラッチバスケットのダンパースプリングが消耗すると、アイドリング中の異音の発生はもちろん、スロットルの開閉時やエンジンブレーキ時の衝撃の吸収が出来ず、クランクシャフトやトランスミッションはおろか、ケース自体をも歪ませかねませんが、純正パーツをアッセンブリー交換が指定されているZ1系用のクラッチバスケットはもちろん、ハブやオペレーティングプレートも既に欠品となっています。 消耗したダンパースプリングへの対策としては、バスケットを分解してのリビルトがありますが、ハウジング側やギア部分が消耗したものは、スプリングのみを交換しても不快なバックラッシュ音の発生や振動を発生する場合がありました。 ボルトオン設計と、メンテナンスコストの縮小. |xxt| kyx| biy| puo| opc| mxe| jzr| kha| gwe| yff| mwf| gnu| lyo| dnd| esi| tem| dcq| tgm| fyg| fov| rzp| nbw| obj| fwl| rcb| kcm| nkj| wyw| vcc| bln| ggj| hsn| dhm| mjk| pvb| vsh| kdz| nnu| sih| cdn| gvz| yma| mue| ukw| kwc| hjf| zwm| ctr| bcv| kbv|