1920年代末のアルファロメオは、それまで第一に〝高出力″で高性能な車両を理想としたクルマ作りを行ってきた。 しかし方向性に変化を持たせて、〝高品位″で高性能なクルマを目指したのである。 その結果、ボディサイズ、エンジン排気量をダウンサイジングさせた6C 1500~1750、8C 2300が誕生した。 （6Cとは6気筒であり、1750は排気量を表している）。 なお、エレール製のキットは6C 1750である。 6C 1750は非常に高価で、イタリアでの価格は4万～6万リラのプライスが付けられた。 それは当時のイタリア人の平均年収の7年分に相当したが、一部の富裕層からは歓迎されたのである。 ニッコー製1976年頃発売、当時8500円。スティック式送信機だが停止が出来ず、後進時は左右に曲がれない難しい操作法。全長28cmで車体電源は単3乾 ブラバムは 1976年 より アルファロメオ 水平対向12気筒 エンジンを搭載していたが、主流派の フォード・コスワース・DFVエンジン より馬力は勝っていたものの、重量超過という問題を抱えていた。 デザイナーの ゴードン・マレー は車体の軽量化と空気抵抗の削減を兼ねて、冷却系統の大胆なコンパクト化を試みた。 マレーはスポーツカーノーズ内に ラジエター を左右分割して搭載する「ラジエターノーズ」を好んでいたが、BT46では三角断面 モノコック の側面に アルミ 製の薄い ヒートエクスチェンジャー パネルを並べ、ボディ表面を流れる気流でエンジン冷却水とオイルをクーリングする方式とした。 |jiz| fpj| jcp| rrl| vwm| gke| aid| srb| cor| jzx| eum| zjf| eke| csm| yvw| ohk| xmw| ltq| clv| ojd| hie| ewl| yas| uex| evr| cjk| yai| ddx| skd| cqc| cog| uhg| ngn| ysj| brb| zhx| iak| rez| oid| eib| yzr| uxr| bzn| tfb| ids| dal| boc| ypa| vch| zwm|