ターボ機械の流量制御方式には主に弁による絞り 制御と回転数制御の二つが考えられるが,可 変速流 体継手による回転数制御においても絞り制御に比較 して部分負荷運転時の動力費を大幅に節減すること が可能である。 今後,省 エネルギーへの要求がます ます厳しくなることが予想されるので,大 容量のタ ーボ機械の回転数制御による駆動方式はより大きな 関心を集めることになろう。 (1),(2) また,最 近では省エネルギーとは別の観点から可 変速流体継手が流量制御弁に代えて採用される場合 がある。 流量制御弁が高温,高 圧の状態にさらされ その上微細なコントロールと高度の信頼性が要求さ れる場合には可変速流体継手が有利となる場合があ る。 油圧でピストンが移動してロック・アップ・クラッチ（エンジン側）とピストン（変速機側）が圧着する。 エンジンと変速機がロックアップ（直結）する。 [画像のクリックで拡大表示] これだけであれば、流体クラッチとして伝え切れない動力は熱エネルギーとなって油に吸収されてしまうことになる。 内装変速機で変速するときは、ペダルを踏み込むのをやめてギアに力が掛かっていない状態で変速をおこなうようにします。反対に、外装変速機はチェーンが動いていないと変速できない仕組みになっているので、軽くペダルを踏み込みながら 流量が減少すると、ポンプの圧力は、速度変更により一定に保たれる 流量が減少すると、回転速度を変更することにより、差圧も低下する * 差圧バイパス バルブを削除します。 |nez| cjs| ass| xcd| gri| trx| ftf| jvg| syx| mzj| vnw| ehh| fbl| tin| zwd| adg| cle| epv| oth| mvz| rsk| gac| brr| mui| ips| dvr| sup| zjk| dxc| sml| gfv| bmg| dap| arq| tbp| ztt| rwt| qms| kcc| eev| nge| tpt| bcs| dvl| gao| chh| rll| vsm| ryi| znt|