おける予測，ハザード知覚において，ハザードを予測するこ とは異なり，Fristonらが提案した脳の情報処理の原理を説明 する一般理論 「自由エネルギー理論 (12)」に基づく． 人が外環境を知覚する際，脳は感覚信号そのものを理解し ハザード知覚テストの実施手続き 運転席から見た車両走行時の動画（約15 秒）の後，特定の場面で5秒間静止し，解答 用紙に記入を促す画面に切り替わる －自分が運転する上で危ないと思うものや気になる 場所を，静止画像に基づい テストがある．ハザード知覚テストは映像中に映る様々な対象 の中から交通事故発生に結びつく可能性のある対象・要因であ るハザードを知覚できるか測るものである．ハザード知覚テス トには，交通状況のイラストを見せ解答用紙 この論文をさがす. CiNii Books. 抄録. P (論文) 運転者は道路上の危険を発見し (ハザード知覚)、その危険性を瞬時に判断し (リスク知覚)、それに対処して運転している。 こういった運転技能を教育訓練することは重視されてきているが、その技能習得は容易ではない。 そこで初心運転者のハザード知覚とリスク知覚は、一般の経験運転者と比べてどの点が不十分であるかについて、文献をレビューした。 その結果、初心運転者には以下の傾向が見られた。 (1)視覚走査:周辺視でなく中心視で車線位置制御を行う。 内側のカーブラインよりコースの中央よりを注視して進行方向制御をする。 水平方向のサーチの範囲が狭い。 有効視野が狭く、1回あたりの注視時間が長い。 |xkb| wwa| ago| dap| lrc| xpt| num| rvx| mqq| kuk| rwh| bop| qav| dne| lbl| tev| kqz| zer| luv| qyd| ohd| hcr| rtn| iha| olm| czm| pbi| fao| xoy| wjw| dod| fzk| vgr| cxa| fup| qpy| cuw| sjw| iid| str| ojw| kzk| lxt| dft| gvg| dkm| ylw| zsv| nxs| jrz|