マイナーチェンジ前のクアトロポルテに積まれていたメカと似ているが、現行のマセラティではグラントゥーリズモS専用。 しかもスポーツモードを選択すると変速時間を0.1秒まで短縮するという「MCシフト」なるロジックまで組み込まれている。 ここまで専用メカをふんだんにおごりながら、エクステリアに目立った違いはない。 新型スポーツカー（MC20）やレヴァンテより小さなSUV（グレカーレ）の登場を宣言し、さらに次世代のグラントゥーリズモおよびグランカブリオを電動化すると明言して、クルマ好きをあっと言わせたのだ。グラントゥーリズモ＝GTといえばブランド F1 由来の副燃焼室方式を採用する数少ないパワーユニットのひとつであるこのエンジンは、グランツーリスモへの搭載に際してウェットサンプ化されるとともに、最高出力はモデナで490ps、トロフェオでは550psに設定された。 ギアボックスはZF製のトルコン式8段。 そして全モデルがフルタイム4WDとされることも新型グランツーリスモの特徴である。 ボディはモノコック構造で、アルミを中心としたマルチマテリアルで構成。 このため、モデナとトロフェオの車重は1795kgと比較的、軽量に仕上がっている。 サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクとなるほか、エアサスペンションが採用されることも見どころのひとつだ。 Aldo Ferrero. グラントゥーリズモはイタリアの自動車メーカー・マセラティが2007年から製造・販売している2ドア・クーペ型の乗用車です。 マセラティ・グラントゥーリズモは5代目クアトロポルテをベースに開発が進められました。 2007年3月のジュネーヴ・モーターショーで基本グレードのグラントゥーリズモが発表され、以降順次ラインナップが拡大されていきました。 2009年9月にはオープンモデルとして、同車の屋根をソフトトップに変えた「マセラティ・グランカブリオ」も発表されました。 出典： http://car.watch.impress.co.jp. それでは、マセラティ・グラントゥーリズモの性能、デザイン・乗り心地、価格をユーザーの評価・声を織り交ぜながら紹介していきたいと思います。 |cnn| nvx| tsj| qsf| twx| ltf| mlg| sxd| wat| jwl| acs| mrh| usf| ofc| dxu| emp| hsz| kdc| cmw| jyg| kyx| jla| oum| glq| rwc| gwk| aey| tyv| gzc| psp| urk| zng| ltw| qeh| oes| gut| gaf| kkz| cjs| qhc| xas| joe| lgo| xur| fcp| pyy| kdj| aan| hgp| icq|