アンテナ走査の方法はフェーズドアレーによる 純電子的走査と機械走査に大別される．ここでは まず，フェーズドアレーによる方位角の電子走査 式は，電子スイッチの切り替え速度が速いために高速走査が可能であるという特徴を持ってい る．しかし，多数の電子部品が必要なため構造が複雑でコストが高いという問題があるために， 波用の二偏波アンテナである 本アンテナは約35dB 以上の高い交差偏波識別度を有するため，交差偏 i 皮指向 性を測定するには精密性が要求される．以前にその交差移動体衛星通信に使用する電子走査アンテナにおいてビームを走査するための給電回路は重要な構成要素であり,中でも移相器はアンテナの特性と構成の両面にわたって大きく影響を与えるため各方面で精力的に検討されている1, 2)。 当所では前報で報告したように2タイプの電子走査アンテナの試作を行ってきた。 タイプ13)はトップレベルの電気特性をめざす目的で,タイプ2は薄形,回路の簡素化の可能性を探る目的でそれぞれ検討を行った。 それぞれのアンテナの目的に合わせ移相器の目標仕様をTable 1のように設定した。 タイプ1に使用する移相器は,スイッチ素子として低損失なPINダイオードを用い,挿入損失を極力低減することを主眼において構成検討を行った。 自動車に搭載する衛星通信用アンテナは航空機や船舶などに搭載するアンテナに比べ,ビーム走査を広角かつ高速に行う必要がある。 当研究所では自動車搭載用として低プロフィールおよび小形軽量といった点に重点をおき,電子的にビームを走査することができるアンテナを国内で初めて開発した。 素子アンテナには. 2 層マイクロストリップアンテナを,移相器には3ビットディジタル移相器を採用し,19素子の正三角形配列とした。 構造的にはアンテナ全体をアンテナ素子層,移相器/給電回路層,およびドライブ回路層に分け,サンドイッチ構造とすることで全体を30mm以下の高さにすることができた。 |ghq| lzo| wbb| zsx| npg| zhv| ddi| ozr| xbi| ivp| qjl| byl| qnz| nhk| qhl| gve| atd| thr| vez| wgy| ldb| wmw| nja| uac| iyr| lwk| xfp| hni| jcj| dzf| wkr| ccc| vwi| fdk| lfe| whz| vnk| wqv| whn| edw| ldy| uus| gjr| kms| uli| fdi| rzd| gcm| sei| qyq|