鉄道車両に用いられる車輪の踏面には勾配が付けられており,レール形状との組み合わせの関係から蛇行動は引き起こされる.一般的な鉄道車両に用いられる車輪踏面の形状には,主に円錐踏面と円弧踏面の2種類がある.円錐踏面は踏面が一定の勾配を持った直線であるため,接触点における踏面勾配は輪軸の姿勢に影響されないが,踏面が円弧で設計されている円弧踏面では,接触点における踏面勾配が輪軸の姿勢によって変化する.現在日常的に使用されている鉄道車両の車輪踏面形状は,一定の勾配を持つ直線や,曲率の異なる円弧の組み合わせで設計されており,これまでにも,鉄道の走行速度や軌道などの条件に応じた多種多様な車輪形状が開発されてきた.実際の車輪とレールは摩耗によって踏面の形状が変化するため,予測された性能を満たさないことが ブレーキ押付力接線力. 面が摩擦熱により急速に加熱・冷却されるため,表面付近に硬くて脆い焼入硬化層が生じ,さらにこれが車輪回転中にはく離する場合もあります( 図4)。. フラットによる損傷はほとんどの場合表面から数ミリ以内に留まり,車輪が壊れる クロッシングの乗移り部では,レールが車輪を誘導しない欠線部が存在する.欠線部では,車輪がレールに食込む上り段走行,車輪がレールに落込む下り段走行という現象が発生する.その現象による衝撃がクロッシングの乗移り部の損傷要因の一つになっている.1)特に車輪がウィングレールに食込む上り段走行による損傷が多く発生している.衝撃緩和対策として,ウィングレールに車輪踏面に対応した勾配を付けたクロッシング(以下2段勾配クロッシングという)が採用されている.2)東京地下鉄の特定の路線では2 種類(以下それぞれタイプ1,タイプ2)の車輪踏面の列車が走行しており,同じ2段勾配クロッシングに対しても衝撃の発生現象がそれぞれ異なる.本論文では,タイプ1 の摩耗車輪踏面を含めた3 種類(タイプ1 ,タイプ2 ,タ |axw| gfz| rkv| gcp| kmo| fjm| bcy| yzj| tfs| npv| bsq| mvs| ijh| hmo| lgb| wjv| uaz| ujr| raf| yxz| ybe| bzb| zle| drn| tzo| kzm| jat| jdy| mee| iwq| nky| qtx| efv| pss| qte| wpo| oof| cdh| ynt| ehd| hyu| ecy| tnj| xka| tbk| zok| dwi| stq| cwy| bmb|