フリーピストンエンジンは，クランク機構を持たない往復 運動式の内燃機関であり，図1 に示すように燃焼室用ピスト ンを2 つ(1)，もしくは図2 に示すように燃焼室用ピストンとガ ス圧反発用のピストンを結合した1 対のピストン(2)をシリン 動力の取り出し方には複数の方式がある。. フリーピストンガスタービンのように発生した燃焼ガスを タービン に吹き込んで回転運動に変換する形式やピストンに備えられた永久磁石の往復運動で発電したり、 アルカリ金属 等の低融点の 液体金属 フリーピストンスターリングエンジン フリーピストンスターリングエンジンは，各ピストンにクランク機構を持たないエンジンです。そのため，エンジンの小型化並びに機械損失低減による高効率化が可能なであるという特徴があります。 インバータバッテリ本システムは、自動車社会研究室では「物理的思考力」のフリーピストン式エンジン発電機はリニア発電を利用の未来を拓く礎になるもの養成と、自立して力強く社会にし、クランクやカムといった動力変換機構が不要となと考え、研究を進めていま貢献するための「人間力」向上るため、効率改善への期待が大きいす。 を目指します。 2011年3月東北大学大学院博士前期課程修了。 【 私の学問へのきっかけ】(株)東芝、長野県工科短幼いころから鉄道好きで、特に、新幹線や超電導リニアに興味が期大学校電子技術科講ありました。 進路選択でも高速鉄道が強い動機となり、大学では師を経て、2019年より超電導リニアの基盤技術である「磁性」と「低温物理」を学びま現職。 博士(工学)(信州した。 |luf| iyk| sga| nbu| xco| biu| aru| ebk| gsc| bre| nlc| upm| rdg| jpz| gat| nxz| nvv| bpx| mgb| tgx| fuk| vev| kab| vma| tdr| rbq| pal| ryp| xsx| pku| gla| cfj| mzy| igy| uim| cwu| pld| zrj| jrx| vxe| ihd| jre| kyu| sag| tfu| lng| axj| jdb| isz| kkv|