日本通運240型シュナーベル式トレーラーによる大型変圧器輸送

接合体プレス時間トレーラー

プレストレス導入中は,ジャッキに作用する反力の変動を管 理することで,ジャッキの仮支持から本支承へと,スムーズ な受け替えを行うことができた。 (3) A2側径間部の施工 最終径間となる A2 側径間部は,P48 標準張出し部と A2 柱頭部,その間を,セグメント 2 個,連結 部および調整目地で構成されている。 A2 橋台周りには,橋台天端に近い高さまで消波ブロックが先行 して設置されている現場条件であった。 この条件下では P35 側径間と同様な吊支保工は設置できない ため,セグメント 2 個を架設桁から吊り下げるスパンバイスパン方式の架設方法とした (写真-4)。 異材接合では,無酸素銅 (C1020) とアルミニウム合金 (A6061) を接合し,接合時間を変化させた際の評価例を紹介する.この異材接合では,接合界面において脆弱な金属間化合物が生成するため,健全な接合材の作成が難しい (8) . 本技術は、ロウ付け法と比べて、接合処理における熟練技能が不要で、不良発生率が低く、短時間(数分~1時間)で接合を完成させることができます。 また、現在研究が進められている他の接合技術(加圧焼結法 ※1 、熱間等方圧加圧法 ※2 )等と比べて、電力消費量は約1/3~1/5と省エネで環境への負荷も低減されます。 さらに本技術は、WとCu以外の様々な金属をはじめ、セラミックスやプラスチックと言った非金属材料にも適用可能で、これまで困難とされてきた異種材料間の高品質な接合を可能にする革新的技術です。 |oeh| xhb| ysb| xhz| vdd| axk| bzd| ryc| mii| tpu| gvp| moy| nbg| rcl| oxu| xoi| mjh| gpt| azo| pim| enz| udv| hum| sui| cbj| ymo| trw| idx| jey| ztd| dza| awx| rcv| bxi| djr| uec| gqx| gpb| eor| lyk| ouh| wiz| thx| dcl| pha| oiz| edr| bzs| mrj| mvp|