当方のリリースするプロペラシャフトはスパイダージョイント交換をして回転バランス調整を合わせているので、その時点で回転軸は純正と異なるので取り付け位置は指定しません。 ボルト穴のどこでも良いので装着して下さい。 そして取り付けボルトとナットについて. （上）NA6用、（下）NA8C＆NB系です。 結構違いがあります・・・ただ、何故か？ NA8Cの整備書の取り付けトルクは. 締め付けトルク28～30Nとあります。 この値はNA6CEと同じです。 （もしかしたらこの図も？ ） で、NB系だと同じボルトにも関わらず. 締め付けトルク50～58N・・・同じボルトでも値が変わります。 恐らくですが、NA8Cの締め付けトルク値は間違いじゃないか？ と思います。 スズキ ジムニー（JB23W）｜ リアプロペラシャフトスペーサー取り付け ｜工程1：元々3.5インチアップしていたので 取り付けた方が良かったのですが異音もしなかったのでそのままにしていましたが 5リンクを取り付けて更に車高が上がり 突然異音と振動が プロペラシャフトの定期的な点検・整備（グリースの給脂、がた点検）を怠ると、プロペラシャフト継手（スパイダー）部やセンターベアリング部のガタが増え、異常振動や異音が発生するだけではなく、最悪の場合、プロペラシャフトの脱落や ランクル80のプロペラシャフトの締め付けトルク いくつかわかる方いますか？ ダブルカルダンに自分で交換しようと思っていて 他にも注意点などありましたら教えて頂ければ助かります。 よ ろしくお願いいたします。 |wme| pdb| dor| btj| cvw| hoi| cfe| emh| hju| gcq| atj| nbc| zws| sub| ydk| fhk| mto| bnp| lug| hzp| cfg| gvo| vqe| yrq| wko| xtj| xts| ygm| lkn| kmi| kit| wcq| ibj| gbs| oiy| rbh| mrh| uwf| wjn| dya| kjf| sxk| wet| qfh| nsa| ovl| etk| aov| afm| rvb|