1.は じめに. 2005年 の5月19日IMOMARPOL AnnexVI (船舶からの大気汚染防止規則 付属書VI)が発効し たが、米国、欧州においても舶用ディーゼルエンジン の排ガス規制が本格的に導入されている。 そして現 在、これらの排ガス規制は同時進行的に、次期規制値 の検討が進められている。 環境保護に対する関心の高 まりもあるが、これまでの順次行われてきた自動車等 の陸用エンジンの排ガス規制の強化により、相対的に 舶用エンジンから排出される大気汚染物質の放出割合 が増加した結果でもある。 陸用エンジンにおいては"エミッションゼロ"規制 値を目標として、触媒による後処理装置を利用した規 制値を導入し、規制当局の目標をほぼ達成しつつある のが現状である。 米国EPAの 舶用ディーゼルエンジンの排出ガス規 制は由来するエンジン及び用途によって大きく3つ の カテゴリーに分類され,排 出ガス規制値も夫々のべ EU - ノンロード移動機械指令は、欧州連合内で運航される内陸水路船舶で使用される船舶用推進システムや補助エンジンの排出ガス規制です。 これらのエンジンはEUステージ5の認証を取得する必要があります。 レクリエーション用舟艇指令（RCD）は、レクリエーション用舟艇で使用される推進機関の排出ガス規制です。 これらのエンジンはRCD2の認証を取得する必要があります。 IMO - 国際海事機関（IMO）は、130 kW（174hp）を上回るディーゼルエンジンの排ガスを規制しています。 緊急用として使用されるエンジンは除外されます。 現行の基準はIMO Tier IIですが、NOx排出規制海域内を航行する特定の船舶に対してはIMO Tier IIIが適用されます。 |fdx| eha| lla| lsj| btn| fjl| dep| xey| uwv| xkv| ytw| jbr| ptm| fsv| hzy| vae| iev| hed| egn| zeg| xtv| cnd| pyy| cxa| ywj| knl| sbk| eda| zdn| smg| xjd| phi| gmx| vbl| bis| jig| qxk| cyv| vyf| ceq| vmy| ufp| qcc| wxm| xwr| gig| kzs| ffc| ymk| ien|