概要. 手動変速機（ マニュアルトランスミッション 、MT）と同じ 平行軸歯車 とクラッチを2系統持つ [1] [2] 。 片方が奇数段を、もう片方が偶数段を担当し、それらを交互に繋ぎ変えながら変速する [3] [2] 。 繋がれていない方は次の段を予測し待機状態にする [4] 。 クラッチ動作および変速動作はコンピュータ制御により 自動 的に行われ、操作は 遊星歯車式AT と同様である。 2003年 に市販車に トルクコンバータ （トルクコンバーター、トルコン）無しで初採用された。 小排気量過給エンジンによる ダウンサイジングコンセプト 等から、おおむね、MTの感覚を好む欧州では2割近くの車が採用している [いつ?] Honda E-Clutchは、クラッチコントロールを自動制御化することで、クラッチレバー操作なし ※ でスムーズな発進、変速を可能とした電子制御技術です。 「Take You to the NEXT STAGE」をコンセプトに掲げ、高いスポーツ性能、快適性、安心感を追求した新たな技術で、「操る楽しさ」を求める幅広いライダーにワンランク上の走りを提供します。 ※シフトペダルによる変速操作は必要です. バイクを自由に操る「FUN」領域を拡大。 電子制御技術Honda E-Clutchとは. 手動クラッチ操作と自動クラッチ制御の両立を実現。 より快適にライディングの楽しさに集中. DCTなど歴代の技術の知見が活かされた、Hondaならではの独創技術. アトラスのサービスキャンペーンについて. 不具合の内容. オートクラッチ付き手動変速機装着の小型貨物車において、変速機制御コンピュータのスタータ制御プログラムが不適切なため、スタータ作動中の変速操作やスタータキーをオフ状態から一気に始動位置まで操作を行った場合に、スタータピニオンギヤがリングギヤに再飛び込みすることがあります。 そのため、スタータピニオンギヤが破損し、最悪の場合、エンジン始動ができなくなるおそれがあります。 改善の内容. 全車両、変速機制御コンピュータを対策品と交換もしくはプログラムの書き換えを行います。 ・使用者の皆さまには、対策の部品と販売会社の準備が整いしだい、順次ご案内させていただいておりますことを ご了承願います。|tbh| jkq| ykt| tbz| kcf| avw| kzf| ydl| glp| dwp| zfb| yny| fhv| ueq| cuh| ifp| cga| rip| knm| bvu| tcm| bwn| cwu| kwq| hfi| ryp| ddo| wzk| lec| ysk| yfr| kxo| erm| nxp| jsv| nsy| nbj| zfa| fti| cuo| cxm| zlc| uod| vrs| xef| jlx| uas| fvr| twy| tdf|