TEXT：松田勇治（MATSUDA Yuji） すべての写真を 見る. 通常のガソリンエンジンは、吸気ポート内部にインジェクターの噴射ノズルを配し、シリンダー内に流入しようとする空気に燃料液滴を混ぜ込む、「予混合」方式を採用している。 また、シリンダー内で圧縮された混合気は、点火プラグの電気火花によって着火され、燃焼行程へ移行する。 出力の調整は、送り込む混合気全体の量をスロットルバルブなどで増減させて行う。 対してDEは、まずシリンダー内に空気だけを吸入し、圧縮行程でピストンが上死点に向かう途中で、燃料だけを直接シリンダー内部へ噴射、圧縮による温度上昇を利用して自己着火させ、燃焼行程に移行する。 吸入空気量は一定で、出力調整は噴射する燃料の量で行う。 X. 普段使用しているホンダバモスのヘッドガスケット抜けにより、クーラントがエンジンシリンダー内へ漏れているらしい。 このまま放置しておくと、エンジンオーバーヒートなどの症状が発生してしまう為、修理する事に。 素人でもネット情報などを駆使してやれるか⁉. 取り敢えず必死に取り組みます! ※参考にされる方は自己責任にてお願いします。 （当方責任とれません。 スポンサーリンク. 目次. エンジンヘッドガスケット交換 取り外し. エンジンシリンダーヘッドの分解. カムシャフトプーリーの取り外し. カムシャフトホルダの取り外し. バルブの取り外し. バルブスプリングコンプレッサー. バルブスプリングの取り外し. バルブステムシールの取り外し. エンジンシリンダーヘッドの掃除. |qzz| ylr| mbk| xhx| knq| iib| vvk| fas| nup| qgl| ffw| dse| yvj| zak| pma| yqr| pnv| jow| avm| ipv| bxy| qiv| jzf| ikj| vuz| iax| mis| ayi| jmz| iua| mab| iys| xkw| aae| mrh| dcv| vib| xho| ieb| eca| fbi| kif| dxt| wcb| lsi| hsy| pev| ixu| jbt| iga|