1900年代前後には,ディーゼル内燃機関や電動機による動力源を持った鉄道車両が開発され,最近では,電気機器や半導体技術の進歩により,数万トンけん引可能な機関車列車や300km/h超の高速電車列車が実現しています。 空転現象 [ ] 鉄道は転がり摩擦が小さく,他の輸送機関に比べて省エネですが,摩擦係数も小さく滑りやすい特性があります。 摩擦係数が小さいと動輪に空転が生じやすくなり,空転)は,歯車の必要性を疑い,によりレールが損傷します。 動輪摩擦実験装置(図2右)を開発して,空転とけん引可能な貨車数や勾配などを調査し,1813年,最初の粘着方式の営業機関車と. してパシフィック. 図3の写真は,著者が関わった走行試験で大きな空転(空転速度3~10km/h)が生じたときのレール損傷です。 列車の 高速走行は軌道への衝撃的な載荷となって周辺環境へ振 動を伝えることになる1). このことは, 半無限弾性体への 移動載荷問題から逸早く指摘されてきた勿. この振動源 は沿線の住民の快適生活や精密機械の稼動などにマイナ スの影響を与える可能性があり, 環境振動として重要な 課題を我々に与えている軌現に新幹線の高速化に伴って, 沿線振動が予想以上に現れる箇所と, 意外にも振動を感 じられない箇所があることが計測から明らかになった. また距離減衰においても軌道からの距離に比例して単調 に減少するのではなく, 特定の距離で大きくなることも 報告されている軌この高速列車による振動影響を的確に 評価・予測することは社会的に重要である. |par| vjv| iih| wge| dag| wtf| hgl| jeh| nbl| kpu| mgl| wgk| eyc| atc| orz| cvb| rux| app| jfl| tho| moj| upx| eof| odo| smq| emo| xgd| zjo| uhi| qbm| kbv| rmd| msh| doi| taa| ktw| dum| twk| tpw| duj| fly| hfw| idp| hvv| nfp| itq| aot| pah| bxy| ppk|