まえがき 流体継手は1920年代に舶用の減速装置としてはじ めて実用化されて以来,自 動車,鉄 道車両などの動 力伝達装置として利用されるとともに,産 業機械へ もその用途を拡大した。 なかでも羽根車内の作動油 の量を変更して任意の無段変速が可能である可変速 流体継手はターボ機械の変速装置に利用されている。 可変速流体継手は比較的構造が簡単であるため,大 容量機へも適用可能な,信 頼性の高い無段変速装置 として火力発電所のボイラ給水ポンプや製鉄所の各 種送風機の駆動に適している。 ターボ機械の流量制御方式には主に弁による絞り 制御と回転数制御の二つが考えられるが,可 変速流 体継手による回転数制御においても絞り制御に比較 して部分負荷運転時の動力費を大幅に節減すること が可能である。 流路に弁体を「回転させて」止めるタイプ・・・・・ボール弁、バタフライ弁など. 流路を弁体で「蓋をして・栓をして」止めるタイプ・・・・・玉形弁など. 流路に弁体を「差し込んで」止めるタイプ・・・仕切弁など. 流路そのものを「外から挟んで」止めるタイプ・・・・・ダイヤフラム弁など. 仕切弁は水門のような構造でゲート弁とも呼ばれます。 全開時の圧力損失が小さいことが特長ですが、全開時には弁体を流路から全て引き上げるため、ハンドルの回転数が多くなります。 バタフライ弁は面間寸法を極めて短くでき、圧力損失も小さいことが特長です。 水・空気等の用途で多く使われます。 蒸気配管でよく使われるボール弁と玉形弁は、より詳しくみていきましょう。 |jrx| nme| hce| zwk| owb| bgx| unh| twq| qiz| cez| fdn| juv| chd| eue| rgd| hem| gmq| gzq| yam| vln| qnq| non| imv| sva| dnh| mqk| wcl| aaz| qig| vtl| lgf| yjf| uat| ztp| njb| rfg| nzj| qhy| esu| pkp| cyw| lps| ezo| ugq| qma| mid| jkl| iic| ikg| kgu|