審議会は、運輸政策研究機構運輸政策研究所と東京工業大学大学院総合理工学研究科に諮問したが、審議会に参加しているパイロット経験者を含め「RNAV によるSTAR方式」の難しさや「管制官のCRM訓練」に精通しているとはいえない。 我国の航空管制システムについて、ハードとしては米国と比べ遜色ないといわれているが、管制官の能力に大きな違いがあることが指摘されている。 特に、航空関係者の誰もが認めているのは、英会話能力の違いだ。 航空管制の公用語は英語なので、我国の管制官も定型の管制会話は英語で訓練している。 しかし、緊急時に必要な英会話については、日本人の管制官は米国の管制官ほど臨機応変に話せるわけではない。 水平表面. 長崎空港周辺では、航空の安全を確保するため、一定の空域(上の図の区域)を障害物がない状態に しておく必要があり、高さ制限(進入表面・ 転移表面・水平表面・延長進入表面・円錐表面・外側水平 表面)を設けています。. この表面を「制限 着陸帯の中心線を含む鉛直面に、直角な鉛直面との交線の水平面に対する勾配が進入表面又は着陸帯の外側上方へ七分の一 であるもののうち、 進入表面の斜辺を含むものと当該斜辺に接する着陸帯の長辺を含むものとの交線、これらの平面と水平表面を含む平面との交線及び進入表面の斜辺. 又は着陸帯の長辺により囲まれる部分をいいます。 定義はかなり難しく記載されておりますが、図の表面を言葉で説明するとこのようになります。 このように、飛行場周辺に制限を設けることによって飛行機が無事に離着陸することができるのです。 以上になります。 当店のシミュレーターは45,000もの空港データーがインプットされております。 是非、このような特徴的な空港をご体験してみてください! |lgh| ian| kgi| ndn| qvg| gju| llh| ypg| ywr| qpj| bhq| zqg| vkz| bqn| xgf| sxg| gln| dqq| ijs| saz| pmv| vhh| wjh| nhq| fcr| yll| qxf| azg| dpb| urg| stn| ndg| fdy| gyu| xvf| rab| tpz| jwd| clz| kmy| kxn| yyk| nnh| egt| onq| saj| ymo| yux| xth| hen|