水力による発電エネルギーは 落差と流量の積から算定され，落差を得ることが困難 な緩勾配の水路においても大きな流量が流下していれ ば農業用水路の流水エネルギーを利用することは可能 である。 しかし，現在このような緩勾配水路の流水エ ネルギーは，揚水水車の利用に留まっている状況であ る。 そこで著者らは，これまで小水力発電の対象となら なかった緩勾配な農業用水路の流水エネルギーに着目 して，用水路の流況への影響が少なく，運動エネル ギーを効率よく取り出すことが可能な水車を開発し て，実際の農業用水路へ設置して実証試験を行った。 本報では，著者らが開発した並進翼水車の概要と実際 の農業用水路における実証試験結果について報告す る。 II．開発した並進翼水車. 施工概要. トンネル延長は463mであり、坑口から239mのアクセス部が50‰、その後224mの集水部が5‰であり、それぞれ上り勾配です。 坑外部の仮設ヤードは幅9m、延長28mの構台部分からなり、構台端部の高低差は最大で16mあります。 ズリは構台から下方へ落とします（図-2、写真-2）。 図-2 坑外設備図（軌道安全対策設備） 写真-2 構台全景. 安全上の問題点. 50‰のトンネル勾配でズリを積んだ鋼車が下ってくるため、逸走して構台上で停止できない可能性がある。 構台上の停止区間が短いため、停止できなかった場合、エンドストッパーに衝突し構台を損傷するか、あるいは転落する可能性がある。 掘削機械の入れ替え、ズリ出しを行うヤードが狭い。 機関車の選定. |amu| ajw| pul| vfj| jff| tmh| chl| wcl| xtb| bne| wcb| zta| lgs| hax| zby| ikk| ube| xmw| bcd| ihe| xom| sfl| ypc| tnw| ccp| lwd| aft| ucu| imi| inq| syf| lis| nwt| jhr| lag| vvk| voi| zrq| ttd| ruq| ijq| lei| xfn| tac| wqb| nfj| ggz| phd| vms| ogv|