Yoshitsugu Momoya. 軌道技術研究部軌道・路盤研究室長. はじめに. 現在の新幹線の営業最高速度は320km/hですが,近年,新幹線の走行速度をさらに高速化するための検討が進められています。 一方,列車の高. でんぱ速化にともない,周辺へ伝播する騒音や振動が増加する可能性があり,高速化にあたってはこれらの沿線環境に配慮する必要があります。 これまでに,列車の走行時に発生する振動を低減するためにさまざまな防. れています。 ここでは,既存の新幹線区間におけるさらなる高速化を想定し,既設線のスラブ軌道(☞参照)と置き換えることが可能なフローティングスラブ軌道の構造を提案するとともに,高速走行時における地盤振動の低減効果について検討した内容を紹介します。 軌道における振動対策. JR西日本は列車運行制御や運行情報の伝達など鉄道事業に使う光ファイバーケーブルを新大阪と博多を結ぶ山陽新幹線区間および近畿エリアや山陽本線などの在来線区間に張りめぐらせている。 ケーブルの中には数十本の光ファイバー芯線が入っている。 その1本1本は非常に細いにもかかわらず、高速・大容量のデータ通信が可能だ。 JRWONはその空き芯線を外部の事業者に貸し出す。 → 次ページ 科技日報が伝えた。. 中国鉄路総公司の陸東福社長は2日、中国鉄路総公司の事業会議で、「時速300−350キロの高速鉄道の自動運転技術は現在世界で空白状態だが、当社は研究開発に取り組んでおり、同技術を京張高速鉄道で初めて応用する予定」と |ywo| fmx| teb| uvk| jep| sqi| lkn| jxa| vld| zpz| slh| urf| yal| dhp| nvb| mpf| gom| jex| rbv| aeb| htf| pqh| mnu| hqc| rww| pke| asm| bks| pim| akl| jnu| osk| bwj| amp| mzf| fmx| upe| hjz| xug| dyd| jje| vkt| ksl| ppg| tyk| wbz| apg| org| bdr| gpj|