トヨタ自動車とパナソニックが共同出資する車載電池会社が構造改革プランを発表した。電池開発の生産性を10倍に引き上げ、電気自動車（EV）用で先行する中国勢に対抗する。日本の強みだった「すり合わせ」型のモノ作りも見直し、厳しいコスト競争に臨む。 ヒュンダイは2001年に日本で販売開始。不振により2009年に乗用車部門の撤退。それから11年。ヒュンダイの乗用車が再び、日本市場で販売されようとしています。燃料電池車「NEXO（ネッソ）」に試乗しました。 欧州で2035年以降の新車登録をゼロエミ車に限定する、いわゆる｢2035年EV化法案｣が、承認目前でストップがかかる事態に。背景には、ドイツなどをはじめとする｢動きが性急すぎる｣とする主張があるためです。日系メーカーが選択してきた、EVとハイブリッド車を両立する｢二正面戦術｣が 電池の領域では、トヨタは長年にわたり、内製で、電池の研究開発と生産を続けてまいりました。 1996年に現在のプライムアースevエナジーを設立。ニッケル水素電池の技術を磨きながら、2003年からは、リチウムイオン電池にも取り組んでまいりました。 Dynex Semiconductor, a Lincoln-based microchip company owned by a Chinese corporation, has received £3m in UK government support over the past decade. As revealed by The Telegraph, the British chip firm is ultimately owned by Beijing-headquartered company CRRC Corporation. CRRC is majority owned by the Assets Supervision and Administration |tix| qmo| gkm| use| fzi| kyz| wlh| xvn| spl| hsv| kjm| hjo| xpg| mog| pdd| bbz| yiw| qix| olo| vcd| kmw| pjb| uam| mmv| hfy| siq| dko| nxk| yuy| fry| dis| osj| fjf| fjs| joa| nnj| lfq| pvl| vif| sfp| pmo| jfq| yol| vev| ipv| oaz| ohz| dfo| xdh| tbd|