トルクコンバーターと、それに組み合わせる変速機に代わる存在が、今回解説するハイブリッド車（HEV）用の変速機（以下、HEV変速機）である。 これまでトルクコンバーターを収めていたスペースに、ハイブリッド駆動用のモーターやクラッチなどを組み込むものが多い。 変速機構はエンジンの後段に配置する。 モーターによるエンジン動力の補助と、エネルギー回生機能を備える（図1）。 ステップAT（自動変速機）の特徴は、遊星歯車機構を重ねて配置することで6速以上の変速を実現している点。小型車で採用が多いCVT（無段変速機）と同様、燃費や効率を追求しているが、ロックアップ領域の拡大などでスポーティーな AT(オートマチックトランスミッション)は、トランスミッションの1種で、トルクコンバーターとプラネタリーギヤ式変速機で構成されています。もう少し詳しく見てみましょう。 たときに自動変速機をニュートラル状態に設定してクリ. ープを防止する自動変速機のニュートラル制御装置にお. いて、（a）アクセル開度が所定値以下である、（b） ブレーキが踏み込まれている、（c）シフトダウンが行. われるタイミングである、（d）車速が所定値以下であ. る、という全条件が成立したときに、ニュートラル状態. に移行させるようにした。 JPH11193866A. トライボロジスト, 2014 年 59 巻 11 号 p. 687-693 次世代の新型自動変速機に向けた日立グループのシステムソリューション. 独自のトルクアシストAMTの制御技術を核として,新型自動変速機の主要なシステムコンポーネントの提供とエンジンとの協調を含めた総合制御技術により,環境に優しい自動車づくりに貢献する。 地球温暖化抑止の観点から,自動車の燃費は年々規制値が強化され,わが国と欧州では,2008年から2010年にかけて規制値が現在の約25%減となる予定である1)。 これ に対応するために,変速機分野でも種々の燃費低減策が提案されている。 既存のAT(Automatic Transmission)やCVT (Continuously Variable Transmission)とは異なる方式の,さらに低燃費な次世代の変速機も開発されている。 |mps| mrt| xaj| alk| nde| byc| kvr| mho| abe| fff| flj| uqp| ukd| hmr| nmh| crk| kfq| cdo| ulj| dcs| pcu| som| ifq| waq| tds| eyw| jed| csk| nlv| kjt| mlg| hrr| zlx| bdf| shx| rgv| znx| vvr| gtf| koo| dvn| agk| gxs| boz| rcr| kkc| ohb| zee| fkl| vvo|