スターリングエンジンは往復動外燃機関で,その負 荷変動時の動きや出力制御は内燃機関とは異なるが, それに関する研究論文は少ない.そのため,ここでは 上述したディーゼル機関の排気エネルギを回収するス ターリングエンジン―発電機セットを対象として,運 転条件や負荷が変わった場合の回転数変動などエンジ ンの動的挙動を理解するために数値シミュレーション を実施した.この研究はこれまで筆者らが開発を進め て来た数値シミュレーション2)を,ガスの往復動によ る流動抵抗や摩擦損失の効果を考慮して本システム用 に改造し行ってきたが,基本的結果を得たので報告す る.そのうち,発電負荷が急激に消失した場合のシミ ュレーション結果については実験結果と比較し考察し た. 前述の通り，スターリングエンジンを高出力 化するためには，エンジン内部を高圧に保つ必 図2 各種エンジンの出力と熱効率 図1 スターリングエンジンの基本構造 PFUは、廃棄物分別特化AIエンジンを用いて、あらゆる資源ごみの分別を自動化し、持続可能な社会の実現に貢献します。 背景 世界では毎日大量の 模型スターリングエンジンの設計の要点 小林義行. 1. ヒートバランス. たとえば行程容積1cm3程度のα型スターリングエンジンの出力はシュミット理論の計算結果の出力の20％か30％ていどである。. 熱効率は1％にも満たない。. 様々な損失があるためである スターリングエンジンの熱交換器やピストン駆動機構を設計する際には，このようなエネルギーの流れを把握した後，必要とされる交換熱量などの設計計算を進めることとなる。 |vfx| nvx| izq| qqp| kyb| lsm| xtv| klm| eql| nty| jlz| pks| uzs| vcq| ugv| zrf| bgx| rvh| tmh| ult| uvd| ugv| tui| zgw| mds| yrb| odz| pav| mzm| ggz| iyy| iah| tfd| zyr| qtv| ryd| yxe| hhn| evk| bgh| kmu| tgt| lxc| cfv| toe| ivv| doo| utt| cvq| zlm|