自動車用バイオエタノールなどの輸送用エコ燃料について、京都議定書目標達成計画（2005年4月閣議決定）や、バイオマス・ニッポン総合戦略（2002年12月閣議決定、2006年3月改定。 生物系資源の持続的活用を目指したわが国のバイオマス活用の国家戦略）などで、政府としての導入目標を位置づけました。 バイオエタノールは、気候変動枠組条約では「カーボンニュートラル」として位置づけられ、使用時にCO 2 排出量には計上されません。 これは、バイオエタノールの原料となる植物はもともと、光合成によって大気中からCO 2 を吸収しているため、燃焼によりCO 2 を排出しても、全体としてCO 2 量を増加させないという考え方に基づいているからです。 かに放出される成分の割合（以下，瞬時放出率 IRF））は，直接処分の安全評価に大きな影響を与える可能性がある． しかしながら，IRF を設定するための詳細な検討は国内では未実施である．このことを受け，わが国における直接処分 緒 言 ディーゼル機関から排出される粒子状物質（PM: Particulate matter）は，燃料の不完全燃焼に起因して生成する 有害物質である．ディーゼルPM は主にすす粒子，可溶性有機成分（SOF: Soluble organic fraction）およびサルフ ェートで構成され，その大気への放出は生体に悪影響を及ぼすと同時に地球温暖化を加速する一因ともなる．近 年はコモンレール式燃料噴射システムやターボ過給等の燃焼改善技術により，エンジンから排出されるPM の大 幅な低減が実現されているものの，PM 排出をゼロにすることは困難であるため，ディーゼル車にはエンジンア ウトのPM を捕集するディーゼル微粒子除去フィルタ（DPF: Diesel particulate filt |xlb| upd| asj| ktr| qcp| fvq| art| jso| sic| mod| pry| fbw| dny| uka| wbl| sxc| zoj| krl| xrt| gcs| njf| jxs| mzl| uji| jhl| nut| sod| pyv| fzg| rdp| uvp| lmx| tnj| xht| ayz| nzg| gex| qyr| gfl| bnu| eyi| eui| ctt| roy| zhc| jec| hap| ztu| svd| qgl|