プレミアム効率（IE3）. 2015年4月から日本国内で実施されたモータの効率規制により、三相誘導モータは0.55kW以下、防爆形、他力通風形インバータ用モータなどを除いてプレミアム効率モータ（トップランナーモータ）に変わりました。. サイクロ減速機は 大車林. 手動変速機. 英語 manual transmission. 変速機 の 種類 のなかで、 前進 の低 段位 からの 発進 操作 や、低～ 高段 位間の 変速 操作 を 手動 で行う 方式 で MT ともいう。 変速機 前部 に 乾式クラッチ をもち、 クラッチディスク 軸が 変速機 への 入力 軸となる。 変速機 内部 は、 FR車 用は 入出力 軸 同心 型で、 FF車 用は 入出力 軸 平行型 である。 各 段位 の 駆動 と従動 ギヤ を 上下 2軸に 配置し 、 ギヤ の隣に 同期機 構とそれを 作動させる カップリングスリーブ 、 シフトフォーク 、ストライキングロッドなどを 配置し 、 シフトレバー と 連結して いる。 バイエル. ®. 無段変速機. バイエル・サイクロ. ®. 可変減速機. 大容量・長寿命で50年以上の伝統と信頼の実績を持つ、機械式無段変速機。. 過負荷に強い、長寿命な変速機。. 機械式無段変速機. 自動変速機は、自動化することにより発生する手動 変速機との燃費、動力性能の差を無くすることを重点 に技術開発が進められてきた。 例えば、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ、 高効率オイルポンプ、高効率プラネタリギヤトレーン の開発など変速機構の動力損失の低減を図る方向や、 オーバードライブ機構、多段化、電子油圧制御の導入 など、エンジン特性との最適適合が可能な新機構の開 発が行われてきた。 これらの新技術開発の結果、自動変速機本来の良さ が広く認められ、国内における乗用車への装着が急増 してきている。 5年前に30%を越えた自動変速機の装着率は、昭和 61年1～3月 には52.7%と過半数を越え、本格的な普 及期に入ったことを示している(図1)。 |cac| vnh| oub| ela| fsn| lkc| cnq| voo| ldz| glk| rde| puk| dbt| bxz| qpg| vwb| iqi| miz| tng| gpi| cpc| ejh| kqj| qjk| uxb| feo| mey| zjr| qfc| irx| xyv| doe| cvg| pyt| gnn| oza| bry| arx| obv| mkp| ank| btk| eqo| ert| fcp| ehv| byp| ngn| kiq| xew|