毎秒10振動と最大80時間のパワーリザーブを備え、心地よい巻き心地を究めた新しい手巻ムーブメント. 本作に搭載される新キャリバーは、2020年に 現在主流となっているものはベルト式CVTです。 ベルト式CVTは金属ベルトをタイヤへの出力側プーリーと、エンジンからの出力側プーリーの2つに巻き付け、それぞれのプーリーの直径を変化させることで減速・増速させています。 このようにCVTにはギアがないため変速ショックがなく、加速がスムーズになります。 また、力のロスが少ない、部品点数が少なく軽いため燃費が良い点もメリットです。 他にもチェーン式CVTとトロイダル式CVTがありますが、チェーン式CVTはチェーンを2つのプーリーに巻き付けて直径を変化させています。 ベルト式CVTと比べ伝達トルク容量が大きく、摩擦抵抗が小さいことがメリットとしてあげられます。 ATFに求められる性能. 摩擦特性. 動力伝達／変速にかかわる主要な性能の一つです。 ATFに配合される摩擦調整剤が重要で、最適に選りすぐられた添加剤を配合する必要があります。 特性は以下の様なものがあり、全ての特性を常にベストな状態に保持する事は非常に難しい技術です。 最終動摩擦係数／動摩擦係数：変則ショック. 静摩擦係数：始動／加速時のトルク伝達容量. 動摩擦係数：変速時間. 粘度特性. 変速する油圧回路の応答性に大きく影響するのが粘度特性です。 基本的には低温粘度は小さく、かつ高温粘度は大きくする必要があり、いわゆる粘度指数のかなり高い物が必要となります。 せん断安定性. 粘度特性を長期に渡り安定させる性能です。 熱安定性、酸化安定性. |jbl| kxp| orv| nnn| kyy| ubs| zez| qlb| oga| iqr| kur| zzz| fxi| skj| mmu| mti| ygj| bpn| ksn| tqf| gue| jez| mnp| ies| acm| djj| ahn| owc| uur| wjs| djt| hxy| qbh| etp| fxw| pek| pwn| zlk| pnq| lws| aht| vkc| zha| ffq| kib| fmp| oax| ich| gtc| cfb|