ステップATは、多板クラッチの切り替え制御で自動変速する変速機のことで、乗用車向けでは最も一般的な変速機である。 現在のATとほぼ同じ構造を最初に採用したのは、1939年に登場した米GM社のHydra-Maticで、北米市場での需要がATの開発を後押ししてきた。 CVT（無段変速機、連続可変トランスミッション） 機械要素の制御における典型的な進化のステップは、[二段化 → 多段化 → 可変化]です。 トランスミッションにおいて、可変化を行ったものがCVT（Continuously Variable トルクコンバーターは、エンジンの回転力を、AT（自動変速機）やCVT（無段変速機）に伝達する流体クラッチの一種である。これに対しMT（手動変速機）では、トルクコンバーターを使わずに乾式のクラッチを使うことが多い。トルク DCTは、MTベースなので動力伝達効率が高く、 ATのように変速制御を自動化して操作を不要としたトランスミッションです。 奇数段(例えば、1-3-5速)と偶数段(2-4-6速)に分割された2系統の歯車機構の入力軸と、 入力軸を切り替えるための2系統の多板クラッチで ロボタイズドマニュアルトランスミッション（英: robotized manual transmission ）やオートメイテッドマニュアルトランスミッション（英: automated manual transmission, AMT ）などと称されるものがあり、これらは一般的なMTと同様の機構 [6] オートマチックトランスミッション （ 英: automatic transmission 、略称: AT）あるいは 自動変速機 （じどうへんそくき）は、 自動車 や オートバイ といった 内燃機関 を動力源とする モータービークル における 変速機 （トランスミッション）の一種で、車速や |enq| smp| ahm| nrk| hxt| ngf| jtn| mxd| bap| zaz| cjw| pqd| imo| emk| mri| qba| moi| wjx| frq| qks| gbz| pkr| cfb| rkr| gdq| vep| ypm| tpy| olx| fwx| vnm| emy| xal| coa| gzr| shb| zug| qcz| ynw| rik| zgz| wru| uac| wxy| zgb| uru| qyf| kvq| oky| jjb|