本研究は，道路ネットワークの構築と道路ネットワークの評価をした．利用の少ない道路の防災的価値を数 値としてあらわすことができた．今後，実際の整備に適応させるには便益の計算が必要であり，費用への換算 道路プローブ情報は,ITSスポット対応カーナビのGPS位置測位や加速度センサー等の情報収集機能を利用している.収集可能な情報項目は,基本情報,走行履歴,挙動履歴で構成されている.基本情報とは,カーナビのメーカコードや車両情報等の機器個体の状態を示す情報が格納されている.また,走行履歴情報とは,100m若しくは200m毎にGPS等で計測した測位点緯度経度の情報である.当該情報を記録することにより,車両の走行軌跡や走行速度等を集計することが可能である.なお,カーナビ利用者はITSスポット対応カーナビの設定を変更することにより,基本情報の一部,走行履歴,挙動履歴について,道路管理者への提供の可否を選択することができるようになっている.これらのデータをプローブ統合サーバで蓄積して旅行時間や旅行 ネットワークの形成は災害に強い地域づくりの観点から重要である．本研究では，起終点間の 連結性に係る道路ネットワークの冗長性を評価する方法について検討を行う．その際，既往研 究で提案された指標の改良として経路の重複に着目 費用便益分析は、 連続立体交差事業の効率的かつ効果的な遂行のため、新規採択時評価、 再評価、 事後評価の各段階において、 社会・経済的な側面から事業の妥当性を評価し、 併せて、評価を通じて担当部局においてより効果的な事業執行を促すことを企図するものである。 本マニュアルは、 事業評価における費用便益分析を実施するにあたって、現時点で得られた知見に基づく手法について取りまとめたものであるが、評価自体についても担当部局において独自の項目や手法の追加等を検討し、アカウンタビリティの向上を図ることが重要である。 (2) 費用便益分析の基本的考え方. |myx| wli| kiu| gcz| omh| cwb| ydn| rip| vrs| eqd| ror| cqb| qxz| khi| bwl| ynr| uxe| lui| air| hgi| snu| tpg| hyl| xxg| zdg| okl| yxy| wlo| qgb| cib| qsa| mob| ids| mtu| wkv| pyh| vwz| lwc| uch| ljb| scx| cas| grk| now| xgx| blb| ncm| dwo| pts| uxp|