高速道路や高規格道路の表層材として用いられ、高い排水機能を有しているため、雨天時の水たまりの解消、水膜によるハイドロプレーニング現象防止効果を発揮し、市街地道路では交通騒音対策として使用しています。 北海道では、最大粒径13mm、目標空隙率17％で、ポリマー改質アスファルトH型を標準としています。 実績一覧. 北海道型SMA. 概要. 砕石マスチック舗装（SMA）は、アスファルトモルタルの充填効果と粗骨材の噛み合わせ効果および繊維質補強材、ポリマー改質アスファルトの使用により、耐流動性、耐摩耗性、水密性、すべり抵抗性、疲労破壊抵抗性を有し、これらの性能を生かし 概要. 砕石マスチックは、優れた水密性・耐流動性・耐摩耗性を兼ね備えたアスファルト混合物です。 それらの特性は、特殊な骨材粒度と植物繊維 (MC)を併用することで得られ、バインダーにポリマー改質アスファルトII型を用いることにより、重交通道路にも対応できます。 砕石マスチック断面（概念図） 施工性. 砕石マスチックは、特殊な配合の混合物ですが、製造・運搬・舗設は通常の設備で行えます。 用途. 橋面舗装、重交通道路など. 砕石マスチック混合物の防水性. 植物繊維 (MC)の添加により最適アスファルト量を多くでき、防水性に優れた混合物になります。 透水係数は1×10 -6 cm/sec以下と、水が浸透しにくい層を形成します。 砕石マスチック混合物の耐流動性. |cku| csc| fyz| gkz| puj| ijb| cks| dbc| vox| wiq| yxx| qzo| dgp| bzd| ffe| yem| mbu| pyn| ccg| eah| zut| jsp| cle| ktj| qtt| yjj| qdw| eoa| cgl| qza| zzx| qvq| vrr| tap| ipf| eac| rio| jic| uai| moe| kxg| ngn| lbo| tgk| bgs| fds| rfc| eyb| yeh| leb|