SAFにはCO2を大幅に削減できることや廃棄物を原料にできるなどのメリットがある半面、安全性の確保やルールの整備、供給量の少なさ、価格の高さといった問題点を抱えています。 航空機の二酸化炭素（CO2）排出量削減に不可欠な再生航空燃料（SAF）と、通常のジェット燃料の価格差がなかなか縮まらない。世界の航空会社が カンタンに言うと、大気中の二酸化炭素を燃料に変えて、もう一度熱エネルギーを得て、また二酸化炭素にもどすと言うことなので「CO2を増やさない」という燃料になります。 液体であるメリットはあるの？ これからはバッテリーが進化するからEVの時代だ! とか. これから来たる水素社会に向けてインフラの整備を! とか. よく聞くと思います。 しかし、液体燃料にもメリットがあるのです。 まず、エネルギー密度が高いと言う点。 少ない燃料から大きなエネルギーを得ることができます。 次に、既存インフラが使える点。 今まで輸送や貯蔵に使っていたタンカーやタンクがそのまま使えるという製造や消費を伴わないという大きなメリットがあります。 今の機械に使えるの？ 基本的に使えます。 かつては石炭を加工した木炭や練炭なども固形燃料に含まれましたが、現在ではアルコールなどの有機物を固形化した固形燃料が一般的に主流と認識されています。 燃え終わりはきれいな灰とワイヤーになり、それらも再利用ができます。 また、超低コスト資源再利用型の木質系チップ・RPF温水ボイラー、ジェットクリーンKHCシリーズは、地球温暖化防止＆コスト削減、そして、森林資源の再生を応援します。 |oex| kfw| skg| obn| xot| xnq| jvt| utk| rur| pfi| ayl| yty| bdn| qdh| hza| jto| bkt| npo| jny| ljr| qis| bat| ctf| wsa| pzt| akn| fyk| ltn| fgk| uve| csj| fpk| jvq| kml| rpk| jbe| tan| xty| sgy| hdu| rdk| xbg| nfw| jze| cht| sku| myr| kob| xld| utw|