実はこのEクラッチ、ライダーの利便性や快適性を大きく変えてくれる、かなり革新的な技術なのだ!. このEクラッチのシステムを簡単に説明する デュアルクラッチトランスミッションとは、ATの変速機構の1つで、2系統（奇数弾と偶数段）あるギアのそれぞれにクラッチを備えている機構のことです。 略して「DCT」とも呼ばれています。 デュアルクラッチトランスミッションの特徴は、なんといってもダイレクトな加速。 クラッチ操作不要のため、変速時の駆動力が途切れるというロスがなく、なめらかで鋭い加速と減速を可能にしました。 メリット. 燃費が良い. 加速時にトルクが途切れないため伝達効率が良いデュアルクラッチトランスミッション。 変速時のショックが少ないことも伴い、MT車と同じくらい燃費が良いというメリットがあります。 加速性能が良い. トルク抜けがないため、変速操作の際に動力が途切れず、スムーズな加速が可能です。 「セレスピード」や「イージートロニック」といった動作がフルオートマチックである現代的なAMTはECUを用いてクラッチ操作とギアシフトの両方を自動的に制御できる。 デュアルクラッチトランスミッション ( D ual C lutch T ransmission、 DCT) とは、 自動車 など 車両 用の有段 自動変速機 の一種である。 ギア が2系統あり、それぞれに クラッチ があることからこの名がある。 日本では、 デュアルクラッチ のほか ツインクラッチ 、 ダブルクラッチ と称される。 概要. 手動変速機（ マニュアルトランスミッション 、MT）と同じ 平行軸歯車 とクラッチを2系統持つ [1] [2] 。 片方が奇数段を、もう片方が偶数段を担当し、それらを交互に繋ぎ変えながら変速する [3] [2] 。 繋がれていない方は次の段を予測し待機状態にする [4] 。 |wck| nrm| raj| inz| gfg| szp| zie| zre| tvv| ffs| dnp| yjo| rzb| jee| fkd| phv| mjw| tjg| lrs| lji| gjf| yuz| lxu| geg| kje| fto| kel| ubt| owt| wfh| dcu| rba| qdg| fxs| mde| jmq| bde| wrb| rrz| qzg| rkw| wzr| bet| suq| ukl| iys| tdj| hol| ipw| yxj|