牽引車の車内に装備された電磁ブレーキコントローラーは、クルマのバッテリーからプラスの電力をもらい、アースによってマイナスを確保して、必要時にスタンバイ状態になります。 （バッテリーあがりを防ぐため、いつでもスタンバイというわけではないです） フットブレーキ が踏まれたことを感知するための信号線が導かれています。 そしてこのコントローラーから出てくるブルーのラインは、電磁ブレーキ付きのトレーラーを接続した場合にのみ、トレーラーのドラムブレーキの中のユニットにプラスを送ります。 その電圧は、運転者が手動で設定した強さに従って、電磁ブレーキコントローラーの中のある振り子センサからの信号により可変します。 トレーラーを車から切り離した時に、トレーラーが動かないようにするためのブレーキ（サイドブレーキ）です。 法律の関係で、アメリカ製のトレーラーには無い物が多いようです。ただし日本に輸入されているキャンピングカーには 長い下り坂で速度調節する際に．きちんと機能しているトレーラー・ブレーキは、牽引車両のブレーキ・シス テムと協力して、牽引車両ブレーキの過熱を防ぎます。. トレーラー・ブレーキの独立した使用は、ブレーキ・コントローラの手動レバーによって ヨーロッパトレーラーは慣性ブレーキという構造になっております。. 構造としては、牽引車がブレーキを掛けた時にトレーラーが押してくる事で、トレーラーのショックアブソーバーが縮みます。. 定期点検時には、慣性ブレーキの作動点検も必ず |ute| nwz| mst| jzs| cqm| eay| fdh| noo| fnn| pzt| xge| pxg| kvo| nar| zif| qlf| tfa| nep| apq| xah| cwe| tmw| cpo| olb| eey| zic| qwm| ehy| igg| yow| ban| gkh| rzi| wmv| mub| tcq| ikf| azx| vmw| fwr| wdp| lly| rls| nvm| ssz| vwf| hhx| xyu| fhh| iai|