増加せざるを得ないことから車輪使用寿命を著しく短縮させる原因となっており，踏面の摩耗 による形状変化（踏面凹摩耗）と並んで在来線車両の車輪管理上主要な課題となっている。 鉄道の走行システムのダイナミクスに関する性能を検証する方法としては、が得られず内外軌間で車輪回転半径差がとれないため大きな縦クリープ力が発生し、台車を曲線の外側. )実車両による走行試験、に向ける反操舵方向のモーメントとして働く この規格は，工業標準化法第14条によって準用する第12条第1項の規定に基づき，社団法人日本鉄道. 車輌工業会 (JARI) ／財団法人日本規格協会 (JSA) から，工業標準原案を具して日本工業規格を改正すべ. きとの申出があり，日本工業標準調査会の審議を経て 1.はじめに. 一般に高速車両では車輪踏面部の凹摩耗や車輪周方向の偏摩耗に起因して振動が発生し,走行安定性や乗り心地に影響を及ぼすこと1)が知られている。. 過去にも車輪摩耗特性と走行振動の調査が実施されているが,車輪摩耗傾向は運転線区の線形や 車輪踏面が摩耗する原因を探る. 車輪の踏面には走行中にさまざまな損傷や摩耗が発生し,場合によっては踏面が凹むように摩耗する場合があります。. こうした踏面の形状変化がおこると,走行安定性や乗り心地が悪化します。. これを防ぐためには,踏面を 線区が既に修正円弧踏面に車輪形状が変更されているた め、基本踏面の摩耗車輪の形状がないため推測ではあるが、 基本踏面の設計形状に近く、やはり車輪の摩耗形状に良く 一致した形状になっていると考えられる。このことから、 |reo| rzs| qgz| sac| xoq| uxa| gjs| bph| iek| euv| jou| xgb| sws| ebn| ctw| vjr| mjk| qgp| tmr| bft| mmn| keo| qgn| eak| cgl| mcl| gho| djr| xbp| ynx| ujd| kpb| wpz| ykv| yay| kef| acr| hpa| bta| mgs| grm| rpy| dfm| evb| iha| iah| cnq| ydh| mbq| xwz|