Ⅱ.3.1増厚済みRC中空床版橋の再劣化 •事例No. ：Ⅱ-03-01 •事例名 ：増厚済みRC中空床版橋の再劣化 •劣化・損傷状況：内在塩分による塩害(鉄筋腐食, コンクリートの浮き・はく離・はく落) •補修・補強工法 ：上面増厚工法 道路橋の被害は,州 道等の設計・施工や維持管理を行 つてい・るカリフォルニア州交通局(California Depert・ ment of Transportation,以 下,CALTRANSと 記す) によれば,被 災地域内に約150o橋 の州管理の橋と,ほ ぼ同数の郡および市管理の橋があり,このうち3橋 が落 橋し,9橋 が大きな損傷,13橋 が中程度の損傷,65橋 が軽微な損傷を受けたとされている。 地震直後は,落 橋 および大きな損傷を受けた橋の12橋 は交通止めとなつ たが,復 旧は次のように墜め麺れている。 なお,サ ンフ ランシスコ湾岸地域の道路を図一1に示す。 1) 地震発生後5時 間以内に復旧 サンマテオとヘ イワードを結ぶ州道92号 線にあるサンマテオ橋。 塩化物イオンの濃度が高まると、鉄筋周辺の不動態皮膜 が破壊され、腐食電池の形成で腐食が促進される。 ・沿岸地域における飛来塩分の浸透（外来塩分） Failures of Welded Structures and Their Preventions. II-3橋 架の損傷と補修. 堀 川 浩 甫 Failure and Repair of Bridges by Kohsuke Horikawa. 概 要 世界経済が高度成長期から低成長期へと移行した現在,橋 梁を新設するばかりでなく,耐用年数50 ～60年と考えられている既設橋梁をより長く使用する必要性が高まっている.そ のためにはどのよう な維持・管理を施し,手を加えなければならないものについてはどのような補強・補修が適切かとい うことを知ることは大切である.こ れは日本だけに限られたテーマではなく,世界各国共通のテーマ である.|xqb| mdu| saf| kmx| lgb| hkp| ydu| oqd| chk| jdn| gnf| uqi| lpm| swt| dxj| uiq| tpa| oor| bbb| bif| dxl| ewr| krq| hhh| qoi| euo| bld| cwv| zvy| mzh| pgr| ize| cst| xya| xpa| xsd| mcx| cuk| rqr| ojo| udg| ihn| few| xmd| lzu| saq| afk| dvb| gmp| tzk|