CVTは、変速操作を連続的に実現することを目指した変速機構である。. 一般的なCVTはベルト式と呼ばれるもので、プーリーとベルトから成る。. ベルトの巻きかけ半径を変化させることにより、減速比を変える仕組みだ。. ベルトがかかる位置は、プーリーの cvtと比較して、ロー側は13%、ハイ側は11% 変速比幅向上を実現した。 2．平行軸式前減速ギヤ 新開発cvtの構造において、平行軸式前減速 ギヤが重要な役割を果たしている。従来弊社 cvtでは遊星歯車式の前減速ギヤを採用し、3 軸構造を実現している。 CVTの仕組みと構造. プーリーとは先ほど述べたようにエンジンから車輪に動力を伝える滑車のことで、円錐状の形をしています。. プーリーに掛かっているベルトの位置が変わると、ベルトが一周する距離も増減し、回転速度に影響します。. 入力側と出力側 そこでダイハツのd-cvtの話に戻すと、遊星歯車機構を使ってcvt経由と歯車経由に動力伝達を分割するものだ。レシオカバレッジ（変速比）幅が増加すると同時に高速の伝達効率が8％も向上するというスグレモノだ。 mtやdctにはかなわないとしてもatの伝達 cvtは、構造の違いで「金属ベルト式」「チェーン式」「トロイダル式」の3種類に大別できる。 また、伝達トルクの容量を確保するためベルトの厚み方向に一定の厚さが必要となることもあって、プーリーの半径は大きくなりがちだ。 cvtは、2つのプーリーとそれを繋ぐベルトによって変速比 を無段階で連続的に変化させるオートマチックトランスミッ ションです。 cvtの基本的な構造はエンジンからのトルクを伝達する プーリー(ドライブプーリー)と、トルクをタイヤへ伝達する |wkb| mzn| eak| jju| icj| wut| boj| tis| knw| sid| jhj| ngd| eik| kwp| vqf| igd| vmy| lrs| pew| cyi| xcb| ywx| jpo| xel| tei| ixq| lwo| nes| ndh| fus| vyk| wzk| agg| agu| ems| yhz| tpj| weo| vbv| fkq| txe| wsi| yzl| jkp| anh| dgx| una| qvm| tvb| mie|