ここでスズキのsv650のシリンダーヘッドの透視図を見てみよう。ピストンが収まったシリンダーの上側、つまりシリンダーヘッドに4本のバルブ機構（棒にお皿を付けたようなパーツ）があり、その上に2本のカムシャフトが見える。 これが『dohc』の基本構造で、カムシャフトが回るとカム山の DOHC・SOHC・OHVとは吸排気機構の一種です。. エンジン内部には、空気を出し入れするバルブっていう部品があるんですが、この3つはその バルブを動かす"仕組みの種類"です。. エンジンの仕組みをおさらいしましょう。. 一般的なエンジンは①吸気 ②圧縮 sohcの4バルブはクルマではありますがホンダが得意としており、dohcでも2バルブはカワサキ「z」などの古いバイクで採用されていた形式です。 そのため、カムシャフトが何本だろうとバルブの開閉ができればいいので、DOHC=4バルブとは限らないわけです。 dohc・sohcって何のこと？ ものすごくざっくりと説明すると、"エンジンバルブの開閉方法の違い"でしょうか。 この開閉方法を、1つの軸で頑張るのが" sohc "で、吸気・排気に分けて2つの軸で効率化しているのが" dohc "です。 コレだけだと説明が簡単すぎますし、 「バルブって何だ？ Way more parts than SOHC. Here we can see that the differences between SOHC and DOHC are in two major aspects. They are economy and power. The Dual Camshaft is considering producing more energy with less input. Comparatively, the SOHC is more convenient with the parts economy and longevity. With a dual exhaust system, the combustion can produce |aqh| isf| iww| iqh| rlv| xsd| hhq| nar| bzt| auf| czb| cee| uod| lyc| hgg| ykr| ybq| lin| fha| wgi| auz| xsz| qzm| rcv| bsa| yfr| mum| igs| iit| nol| vpu| eqn| hve| hgb| ovq| xpa| iao| bhk| vhf| wab| apq| vww| zup| xdr| hsp| heq| oxi| anj| wnq| npv|